PALO ALTO / LONDON (IT BOLTWISE) – Volkswagen und Rivian haben ein Jahr nach der Gründung ihres Gemeinschaftsunternehmens mit den Wintertests ihrer neuen Fahrzeugarchitektur begonnen. Diese Tests sollen die Elektronik der für 2027 geplanten günstigeren Elektroautos von Volkswagen auf Herz und Nieren prüfen. Auch Technik für zukünftige Audi-Modelle und die wiederbelebte US-Marke Scout wird getestet.
Volkswagen und Rivian haben ein Jahr nach der Gründung ihres Gemeinschaftsunternehmens mit den Wintertests ihrer neuen Fahrzeugarchitektur begonnen. Diese Tests sollen die Elektronik der für 2027 geplanten günstigeren Elektroautos von Volkswagen auf Herz und Nieren prüfen. Auch Technik für zukünftige Audi-Modelle und die wiederbelebte US-Marke Scout wird getestet.
Das Gemeinschaftsunternehmen, Rivian and Volkswagen Group Technologies (RV Tech), konzentriert sich auf die Entwicklung einer neuen Elektronik-Architektur für Elektrofahrzeuge, die vor allem auf westlichen Märkten außerhalb Chinas zum Einsatz kommen soll. Volkswagen hat sich für eine milliardenschwere Kooperation mit Rivian entschieden, um technologisch zu Tesla und chinesischen Konkurrenten aufzuschließen.
Ein zentraler Unterschied der von Rivian entwickelten Architektur ist das Zonenprinzip. Anstatt separate Kontrolleinheiten für einzelne Funktionen wie die Temperatursteuerung zu haben, werden die Funktionen gebündelt. So kann ein Computer auf der Fahrerseite sowohl das Gaspedal als auch die Fensterheber steuern. Diese Lösung reduziert die Komplexität und die Länge der Kabelstränge, was auch die Kosten senkt.
Die Zusammenarbeit mit Volkswagen zielt darauf ab, dass die bei Rivian entwickelten Steuergeräte mit den Bauteilen des deutschen Konzerns harmonieren. Der ID.Every1, ein geplantes Modell mit einem Preis von etwa 20.000 Euro, soll mit einem Zonen-Kontroller auskommen. Bei Premium-Modellen von VW wird es mehr Steuergeräte geben, um den größeren Funktionsumfang abzudecken.
Das Gemeinschaftsunternehmen könnte die Architektur in Zukunft auch anderen Herstellern anbieten. Derzeit liegt der Fokus jedoch darauf, die Technologie bei Volkswagen und Rivian zu integrieren. Die Co-Chefs Carsten Helbing und Wassym Bensaid betonen, dass die Technologie zunächst intern genutzt werden soll, bevor eine breitere Vermarktung in Betracht gezogen wird.
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