PALO ALTO / LONDON (IT BOLTWISE) – Volkswagen und Rivian haben ein Jahr nach der Gründung ihrer Gemeinschaftsfirma mit den Wintertests neuer Fahrzeugarchitekturen begonnen. Diese Tests sind entscheidend für die Entwicklung der Elektronik-Architektur zukünftiger Elektroautos, die ab 2027 auf den Markt kommen sollen. Die Zusammenarbeit zielt darauf ab, technologisch zu Tesla und chinesischen Konkurrenten aufzuschließen.
Volkswagen und Rivian haben kürzlich die Wintertests ihrer neuen Fahrzeugarchitektur gestartet, die für die nächste Generation von Elektroautos entscheidend sein wird. Diese Tests finden in den verschneiten Landschaften Schwedens statt und sind ein wichtiger Schritt in der Entwicklung der Elektronik-Architektur, die für das 2027 geplante Volkswagen-Elektroauto ID.Every1 vorgesehen ist. Die Tests sollen die Belastbarkeit und Effizienz der neuen Systeme unter extremen Bedingungen prüfen.
Die Partnerschaft zwischen Volkswagen und Rivian, die unter dem Namen Rivian and Volkswagen Group Technologies (RV Tech) firmiert, wurde ins Leben gerufen, um die technologische Lücke zu Tesla und chinesischen Herstellern zu schließen. Volkswagen investiert bis zu 5,8 Milliarden Dollar in diese Kooperation, um eine moderne und kosteneffiziente Elektronik-Architektur zu entwickeln, die vor allem für westliche Märkte außerhalb Chinas gedacht ist. In China arbeitet Volkswagen mit dem einheimischen Partner Xpeng an einer separaten Fahrzeugarchitektur.
Ein zentrales Merkmal der bei Rivian entwickelten Architektur ist der zonenbasierte Aufbau, der sich von der traditionellen funktionsbasierten Struktur unterscheidet. Anstatt separate Kontrolleinheiten für jede Funktion zu haben, werden die Funktionen in Zonen gebündelt. Dies ermöglicht es, dass ein Computer sowohl das Gaspedal als auch die Fensterheber steuern kann, was die Komplexität reduziert und die Kosten senkt. Diese zonenbasierte Architektur wird auch von anderen führenden Elektroautoherstellern wie Tesla genutzt.
Die Zusammenarbeit mit Rivian ermöglicht es Volkswagen, die bei Rivian entwickelten Steuergeräte mit den eigenen Bauteilen zu kombinieren. Der ID.Every1 soll mit einem Zonen-Kontroller auskommen, während Premium-Modelle von Volkswagen mehr Steuergeräte benötigen werden, um den größeren Funktionsumfang abzudecken. Die Co-Chefs von RV Tech, Carsten Helbing und Wassym Bensaid, haben angedeutet, dass die entwickelte Architektur in Zukunft auch anderen Herstellern angeboten werden könnte, derzeit liegt der Fokus jedoch auf der Implementierung bei Volkswagen und Rivian.
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