DETROIT / LONDON (IT BOLTWISE) – Der Vergleichstest von 1971 zwischen dem Ford Mustang Boss 351 und dem 429 Cobra Jet sorgt noch heute für Diskussionen unter Autoliebhabern. Trotz der beeindruckenden Leistungsdaten des 429 Cobra Jet konnte der Boss 351 in den Beschleunigungstests überzeugen. Doch die Details der Testbedingungen werfen Fragen auf, die das Ergebnis in einem anderen Licht erscheinen lassen.
Ein einzelner Straßentest kann das Erbe eines Autos festigen oder trüben. Manchmal ist die Trübung wohlverdient, etwa wenn ein Auto die Erwartungen nicht erfüllt. Ein Blick auf den Car and Driver Test des ständig defekten Vector W8 von Jerry Wiegert verdeutlicht diese Enttäuschung. Doch was noch frustrierender ist, ist, wenn ein Test den Ruf eines Autos für immer mindert, obwohl die Details ignoriert werden, die das gesamte Bild verändern könnten. So war es bei einem Vergleich von Motor Trend im Jahr 1971 zwischen drei Mustangs: einem Boss 351, einem 429 Cobra Jet angetriebenen Mach 1 und einem Standard-Hardtop mit einem 302.
Fokussieren wir uns auf den Boss 351 und den 429 Cobra Jet. In den Beschleunigungstests verlor der 429CJ. Trotz seiner 370 PS und 450 lb-ft Drehmoment im Vergleich zu den 330 PS und 370 lb-ft des Boss 351, lag der 429 CJ in jeder Metrik zurück. Der Boss 351 sprintete in 5,8 Sekunden auf 60 mph, während der 429CJ 6,5 Sekunden benötigte. Die Viertelmeile war noch peinlicher, da der Boss in 13,8 Sekunden bei 104 mph durchflog, während der 429 vergleichsweise langsame 14,61 Sekunden bei 96,8 mph benötigte.
Betrachtet man dies isoliert, könnte man meinen, dass der 429 überhöhte Leistungszahlen hatte oder der 351 stärker war als angegeben, aber das berücksichtigt nicht alles andere. Der Boss 351 hatte ein 3,91:1 Endantriebsverhältnis, während der 429CJ Mach 1 ein 3,25:1 Verhältnis hatte. Nur der Boss hatte ein Viergang-Schaltgetriebe, während der 429CJ mit einem Dreigang-Cruise-O-Matic-Getriebe ausgestattet war. Der 429CJ von Motor Trend hatte auch eine Klimaanlage, ein Leistungsfresser, der im Boss 351 nicht vorhanden war. Mit anderen Worten, es war kein fairer Kampf.
Wir sind noch nicht fertig. Der 429 Cobra Jet verdient mehr Anerkennung. Ein weiteres Detail: Der Boss 351 hatte Nachrüstkrümmer. Das Öffnen eines bereits atmungsaktiven 351 Cleveland mit besser atmenden Auspuffanlagen macht keinen Vergleich auf Augenhöhe. Dann sind da noch die Reifen. Sowohl der Boss 351 als auch der 429 Cobra Jet fuhren auf F60-15s, die eine Laufflächenbreite von 8,25 Zoll haben. Kein Zweifel, dass der drehmomentstarke, kopflastige 429 Schwierigkeiten gehabt hätte, im Vergleich zum leichteren 351 Traktion zu finden. Dieser Unterschied wäre wahrscheinlich mit Slicks oder zumindest breiteren, griffigeren Reifen auf beiden Autos verschwunden.
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