LUXEMBURG / LONDON (IT BOLTWISE) – Die Fertigstellung des europäischen Hochgeschwindigkeitsnetzes TEN-V verzögert sich erheblich. Der Europäische Rechnungshof berichtet, dass die geplanten Projekte, darunter der Fehmarnbelt-Tunnel und der Brenner-Basistunnel, mit erheblichen Kostensteigerungen und Verzögerungen konfrontiert sind. Die Gründe liegen in der Corona-Pandemie und geopolitischen Spannungen.
Die Fertigstellung des europäischen Hochgeschwindigkeitsnetzes TEN-V, das den schnellen Transport von Menschen und Waren durch die EU ermöglichen soll, verzögert sich erheblich. Der Europäische Rechnungshof hat in einem Sonderbericht festgestellt, dass die ursprünglich für 2030 geplante Fertigstellung nicht mehr realistisch ist. Zu den betroffenen Projekten gehören unter anderem der Fehmarnbelt-Tunnel zwischen Deutschland und Dänemark sowie der Brenner-Basistunnel.
Die Verzögerungen sind auf eine Vielzahl von Faktoren zurückzuführen, darunter die Auswirkungen der Corona-Pandemie und der Krieg in der Ukraine. Diese Ereignisse haben nicht nur zu erheblichen Kostensteigerungen geführt, sondern auch die Bauarbeiten verzögert. Einzig die Autobahn A1 in Rumänien könnte früher als geplant eröffnet werden.
Besonders betroffen sind die Eisenbahnverbindungen Rail Baltica und Lyon-Turin, deren Kosten um 291 Prozent beziehungsweise 127 Prozent gestiegen sind. Der Brenner-Basistunnel, eine der wichtigsten Nord-Süd-Verbindungen über die Alpen, wird nun voraussichtlich erst 2032 fertiggestellt, 16 Jahre später als ursprünglich geplant. Diese Verzögerung hat erhebliche Auswirkungen auf den Güterverkehr, der von der Straße auf die Schiene verlagert werden soll.
Auch die Fehmarnbelt-Querung ist von erheblichen Kostensteigerungen betroffen. Die Schätzungen gehen von einer Verteuerung um 52 Prozent aus, und die Eröffnung wird nun erst für 2031 erwartet, statt wie ursprünglich geplant 2018. Diese Verzögerungen werfen Fragen zur Koordination und Planung solcher Megaprojekte auf europäischer Ebene auf.
Der Europäische Rechnungshof hofft, dass zukünftige nationale Verkehrsplanungen besser mit den europäischen Prioritäten abgestimmt werden. Die Staaten sind mittlerweile verpflichtet, ihre Planungen entsprechend anzupassen, was sich jedoch erst bei neuen Projekten auswirken wird.
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