DENVER / LONDON (IT BOLTWISE) – Ein neues Abkommen zwischen Colorado und BNSF senkt die Kosten für den Aufbau einer Bahnverbindung entlang der Front Range erheblich. Die geplante Strecke zwischen Denver, Boulder und Fort Collins soll ab 2029 drei tägliche Rundfahrten bieten. Dieses Modell könnte als Vorbild für ähnliche regionale Projekte dienen.
Das kürzlich angekündigte Abkommen zwischen dem Bundesstaat Colorado und der BNSF Railway könnte die Kosten für den Aufbau einer neuen Bahnverbindung entlang der Front Range erheblich senken. Geplant sind drei tägliche Rundfahrten zwischen Denver, Boulder und Fort Collins, die ab 2029 starten sollen. Diese frühe Vereinbarung könnte als Modell für andere regionale Passagierprojekte dienen, indem sie verschiedene Finanzierungsmöglichkeiten und Entscheidungsträger zusammenführt.
Der Ansatz der sogenannten ‘Joint Service’ kombiniert Gelder der Regional Transportation District (RTD) mit Mitteln des Colorado Department of Transportation und des Front Range Passenger Rail District. Lisa Kaufmann, die als Senior Strategic Advisor für Gouverneur Jared Polis tätig ist, übernahm im August die Verhandlungen mit BNSF. Ein Dokument aus ihrem Büro legt Details offen, die normalerweise erst später in Projekten geklärt werden.
Die Vereinbarung sieht vor, dass die Kosten von ursprünglich geschätzten 885 Millionen US-Dollar auf 333 Millionen US-Dollar gesenkt werden. Diese Reduzierung ist einem klar definierten Betriebsplan zu verdanken, der unter anderem eine maximale Geschwindigkeit von 79 mph und acht Stationen entlang der 71 Meilen langen Strecke vorsieht. Die tatsächliche Fahrzeit soll 80 Minuten betragen, während der veröffentlichte Fahrplan nicht mehr als 108 Minuten umfassen darf.
Die Finanzierung könnte aus dem FasTrack-Konto der RTD oder von staatlichen DOT-Agenturen kommen. Auch der Front Range Passenger Rail District könnte sich beteiligen, sofern die Wähler einer entsprechenden Initiative zustimmen. Die geplante Strecke zwischen Denver und Fort Collins soll als erster Schritt dienen, während Erweiterungen nach Colorado Springs und Pueblo noch zusätzliche Vereinbarungen und Mittel erfordern.
Das Abkommen zwischen Colorado und BNSF könnte auch für andere Korridorprojekte als Vorbild dienen, sofern politischer Wille und Offenheit der Eisenbahnunternehmen vorhanden sind. Die pragmatische Lösung in Colorado zeigt, dass durch geschickte Verhandlungen und klare Betriebspläne erhebliche Kosteneinsparungen erzielt werden können.
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