WASHINGTON / LONDON (IT BOLTWISE) – Die Umleitung von US-Militärtreibstofflieferungen in den asiatisch-pazifischen Raum verdeutlicht die globalen Auswirkungen des Iran-Konflikts auf die Ölversorgung. Diese ungewöhnlichen Lieferungen sind Teil einer größeren Umstrukturierung der globalen Lieferketten, die durch die Spannungen im Nahen Osten ausgelöst wurden. Experten warnen vor anhaltenden Engpässen und steigenden Preisen, während die USA neue Routen testen, um die Versorgung ihrer Flotten in Asien sicherzustellen.
Die jüngsten Entwicklungen im Iran-Konflikt haben weitreichende Auswirkungen auf die globalen Ölversorgungsketten. Eine Reihe ungewöhnlicher Treibstofflieferungen des US-Militärs in den asiatisch-pazifischen Raum verdeutlicht die wachsende Belastung der globalen Ölversorgung. Laut einem Dokument, das Bloomberg vorliegt, plant das US-Militär, 235.000 Barrel Flugbenzin von einer BP-Raffinerie in Cherry Point, Washington, nach Subic Bay auf den Philippinen zu transportieren. Eine separate Ausschreibung sieht den Transport von 260.000 Barrel Militärflugbenzin oder Diesel nach Japan vor.
Diese Lieferungen sind Teil eines Trends, bei dem die USA zunehmend Treibstoff in die Asien-Pazifik-Region umleiten. Traditionell ist diese Region auf Rohöl- und Treibstofflieferungen durch die Straße von Hormus angewiesen, die jedoch durch den Konflikt im Nahen Osten stark eingeschränkt wurden. Bradley Martin, ein Senior Policy Researcher bei der RAND Corporation, erklärt, dass die traditionellen Lieferwege, die Rohöl aus dem Nahen Osten zu Raffinerien in Ländern wie Singapur und Südkorea transportieren, stark gestört sind.
Die Daten unterstreichen die Seltenheit dieser Bewegungen. Das Energieanalyseunternehmen Kpler hat seit 2017 nur vier JP-5-Lieferungen aus den USA registriert. Vortexa-Daten zeigen nur eine einzige kommerzielle Lieferung von 93.000 Barrel Flugbenzin aus den USA auf die Philippinen. Ein Sprecher des US Transportation Command lehnte es ab, sich zu den Vorschlägen zu äußern, erklärte jedoch, dass das Militär häufig verschiedene Routen nutzt, um neue Wege zu testen oder bestimmte Lieferpunkte zu erreichen.
Die Umleitung der inländischen Exporte erfolgt inmitten einer globalen Flugbenzin-Krise, die Flüge lahmgelegt und die Ticketpreise weltweit in die Höhe getrieben hat. Darüber hinaus haben die Diesellieferungen von der Westküste nach Australien seit Beginn des Krieges Rekordhöhen erreicht, was die lokalen Vorräte in einer Region belastet, die im vergangenen Jahr mehrere Raffinerien in Kalifornien verloren hat.
Diese logistische Neuausrichtung fällt mit einer verstärkten US-Seeblockade iranischer Häfen zusammen. US-Verteidigungsminister Pete Hegseth kündigte an, dass das Militär bald zwei Flugzeugträger entsenden wird, um die Blockade der Straße von Hormus durchzusetzen. Präsident Donald Trump erklärte in sozialen Medien, dass er der Marine befohlen habe, jedes Boot zu versenken, das Minen in der Wasserstraße legt.
Die Umleitung von Treibstofflieferungen und die Blockade haben zu einem Anstieg der Ölpreise geführt. Der Preis für West Texas Intermediate (WTI) Rohöl fiel kurzzeitig um bis zu 1,5 %, bevor er sich erholte und nahe 94 US-Dollar pro Barrel gehandelt wurde. Analysten warnen jedoch, dass die Schäden an den Lieferketten anhalten werden. Goldman Sachs erwartet, dass die Ölproduktion im Golf im April um 14,5 Millionen Barrel pro Tag sinken wird.
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