BERLIN / LONDON (IT BOLTWISE) – Die deutsche Transportbranche steht unter Druck: Angesichts steigender Kosten und unfairer Konkurrenz aus dem Ausland fordern Verbände verbindliche Mindestpreise. Ein Bericht des Bundesamtes für Logistik und Mobilität zeigt systematische Verstöße auf, die den Wettbewerb verzerren.
Die deutsche Transportbranche sieht sich mit erheblichen Herausforderungen konfrontiert, die durch steigende Kosten und unlauteren Wettbewerb verschärft werden. Verbände wie der Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) fordern daher die Einführung von Mindesttransportentgelten, um die heimischen Unternehmen vor Dumpingpraktiken ausländischer Carrier zu schützen. Ein aktueller Bericht des Bundesamtes für Logistik und Mobilität (BALM) liefert neue Argumente für diese Forderung.
Der BALM-Bericht, der die Ergebnisse einer bundesweiten Kontrollaktion zusammenfasst, zeigt alarmierende Zahlen: Von 1.624 überprüften Fahrzeugen wurden bei 1.215 spezifischen Kabotagekontrollen 249 Beanstandungen und 62 bestätigte Verstöße festgestellt. Diese Verstöße betreffen vor allem die Umgehung der „Drei-Fahrten-in-sieben-Tagen-Regel“, die ausländischen Anbietern erlaubt, innerhalb Deutschlands Transporte durchzuführen. Zudem wurden zahlreiche Verstöße gegen das Verbot festgestellt, dass Fahrer ihre Wochenruhezeit im Fahrzeug verbringen.
Die Einführung eines gesetzlichen Mindestlohns von 13,90 Euro pro Stunde seit Januar 2026 hat die Kosten in der Transport- und Logistikbranche weiter in die Höhe getrieben. Die Regierung schätzt, dass diese Erhöhung die Branche allein in diesem Jahr rund 2,2 Milliarden Euro zusätzlich kosten wird. Bis 2027 soll die Belastung auf 3,4 Milliarden Euro anwachsen, wenn der Mindestlohn auf 14,60 Euro steigt. Diese Entwicklungen führen zu einem erheblichen Wettbewerbsnachteil für deutsche Unternehmen, die höhere Sozial- und Lohnstandards einhalten müssen.
Ein weiteres Problem ist der akute Fahrermangel in der EU, der die Spotmarktpreise in die Höhe treibt und die Kapazitäten einschränkt. Gleichzeitig sind die Instandhaltungskosten für Lkw in den letzten zwei Jahren um 20 bis 30 Prozent gestiegen, auch die Versicherungsprämien ziehen an. Die Branche argumentiert, dass der aktuelle „markträumende“ Preis für Fracht oft unter den tatsächlichen Produktionskosten eines gesetzestreuen deutschen Carriers liegt.
Die Spediteure blicken bei ihrer Forderung nach Mindestentgelten auf den Personennahverkehr, wo Städte wie München, Solingen und Heidelberg bereits Mindestbeförderungsentgelte für Mietwagen eingeführt haben. Diese Maßnahmen basieren auf Paragraph 51a des Personenbeförderungsgesetzes, der Kommunen erlaubt, Preisuntergrenzen festzulegen, um ruinösen Wettbewerb zu verhindern. Die Frachtbranche prüft nun, ob ähnliche Mechanismen ins Güterkraftverkehrsgesetz integriert werden können.
Die kommenden Monate werden entscheidend sein, da eine Anhörung vor dem Europäischen Gerichtshof zum Brennertransit die Bereitschaft der Bundesregierung beeinflussen könnte, in die Preisbildung einzugreifen. Analysten raten Verladern und Einkäufern bereits, sich auf deutliche Tariferhöhungen einzustellen. Prognosen zufolge könnten die Transportpreise 2026 stärker steigen als in jedem Jahr des letzten Jahrzehnts.
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