HERZOGENAURACH / MÜNCHEN / LONDON (IT BOLTWISE) – Schaeffler und Spire Global wollen mit einem neuen Memorandum of Understanding die Hardwarebasis europäischer Raumfahrt mission-fähiger machen. Im Fokus stehen Subsysteme für Satellitenplattformen sowie Hochfrequenz- und Umweltsensorik, die bis Ende des Jahrzehnts in ein eigenständiges europäisches Geschäftsfeld münden sollen. Die Partner verknüpfen präzise Fertigung und Leistungselektronik mit Satellitenplattform- und Operations-Know-how. Damit rücken auch Dual-Use-Anwendungen für Verteidigung, Wetter und kritische Infrastruktur stärker in den Mittelpunkt.
Die Raumfahrtbranche in Europa bekommt ausgerechnet aus der Industrie-Ecke neue Dynamik: Schaeffler und Spire Global haben ein Memorandum of Understanding (MoU) unterzeichnet, um einen Standard für Satelliten-Subsysteme „made in Europe“ zu definieren. Während viele Anbieter Daten fokussieren, verlagert die Partnerschaft den Schwerpunkt auf die Hardwareebene – von Satellitenplattformen bis zu Hochfrequenz- und Umweltsensorik. Entscheidend ist dabei das Timing: Beide Unternehmen wollen bis zum Ende des Jahrzehnts ein eigenständiges europäisches Geschäftsfeld für Hardware und Missionen aufbauen, industrialisiert in Deutschland und im Orbit erprobt.
Für Unternehmen in der Zuliefer- und Integrationskette ist das mehr als eine Standortmeldung. Die geplante Skalierung der Fertigungs- und Lieferprozesse adressiert eine typische Engpassstelle in New-Space-Programmen: Sobald Missionen in Konstellationen übergehen, müssen Qualität, Stückzahlen und Lieferfähigkeit zusammenpassen. Spire ergänzt dabei seine Erfahrung aus über 40 Raketenstarts und mehr als 240 Satelliten, die bereits im operativen Betrieb genutzt wurden. Der MoU-Ansatz zielt folglich auf wiederholbare Baugruppen, statt auf Einmalentwicklungen – eine Voraussetzung, damit europäische Missionen bei Wetter, ziviler Sicherheit und auch bei sicherheitsnahen Anwendungen zuverlässiger werden.
Technisch lässt sich die Kooperation als „Hardware-Industrialiserung“ entlang des Satelliten-Baukastens verstehen. Laut Mitteilung wollen beide Partner zunächst Lieferketten für kritische Subsysteme sichern und skalieren. Parallel wird geprüft, wie sich Satellitenbusse so industrialisieren lassen, dass sie für eigenständige Konstellationsprogramme genutzt werden können. Schaeffler soll dabei besonders bei der Skalierung der Präzisionsfertigung federführend sein, während Spire Plattformarchitektur, Bordsoftware sowie operatives Know-how beisteuert. Für die Umsetzung bedeutet das typischerweise saubere Schnittstellen zwischen mechanischen und elektronischen Komponenten, damit Fertigungsvarianten auch in der Software- und Testlandschaft reproduzierbar bleiben.
Gerade bei Hochfrequenz- und Umweltsensorik wird die Kopplung an Plattform- und Systemdesign besonders relevant. Sensoren beeinflussen nicht nur Datenqualität, sondern auch Anforderungen an Abschirmung, Temperaturverhalten, Signalintegrität und Kalibrierprozesse im Orbit. Im Gegensatz zu stärker standardisierten Konsumer-Hardwareprojekten muss die Systemvalidierung im Satellitenkontext deutlich härter ausfallen: Umwelttests, Lebensdauerannahmen und funktionale Testphasen müssen zur späteren Missionssoftware passen. Ein zusätzlicher technischer Vergleich liegt nahe: Während Cloud-gestützte Datenplattformen schnell skalieren können, wächst die Geschwindigkeit bei der Hardwareproduktion meist nur, wenn man Fertigung in wiederholbaren Zyklen organisiert und Lieferantenlandschaften auf konstante Parameter trimmt.
Am Markt ist der Schritt auch eine Antwort auf den wachsenden Wettbewerb um Satellitendaten, -analyse und -aufklärung. Neben Spire sind mit Planet, HawkEye 360, Capella oder BlackSky weitere Anbieter im Feld, die unterschiedliche Kombinationen aus Satellitendaten und Auswertung liefern. Der Ansatz von Schaeffler und Spire versucht dabei, nicht nur Outputs zu vermarkten, sondern eine robuste europäische Lieferbasis aufzubauen, die für Dual-Use-Missionen schneller verfügbar sein soll. Spire nennt ausdrücklich eine „eigenständigere, verlässliche europäische Industriebasis“ und argumentiert mit Geschwindigkeit und Skalierung – also genau den Größenordnungen, die moderne Konstellationen benötigen.
Die strategische Logik wird in den Aussagen der Führungsebene klar. Theresa Condor, CEO von Spire Global, stellt die langfristige Vision in den Vordergrund und sieht einen Schritt Richtung Missionen mit „Dual-Use“-Charakter sowie hin zu einer unabhängiger aufgestellten Industrie. Klaus Rosenfeld, CEO von Schaeffler, betont dagegen die Passung: Als Motion Technology Company verfüge Schaeffler über Präzisionsfertigung, Motor- und Lagertechnologien sowie Kompetenzen in der Leistungselektronik. Damit adressieren die Partner einen Hebel, der in vielen europäischen Raumfahrtprogrammen historisch schwierig war: industrialisierte Fertigungstiefe bei zugleich spezialisierten Raumfahrtanforderungen. In der Praxis kann das die Time-to-Integration verkürzen, weil weniger „maßgeschneiderte Sonderfälle“ entstehen.
Regulatorisch und sicherheitsseitig steckt in der Hardwarefokussierung ein weiterer Vorteil – aber auch eine Verantwortung. Sobald Satellitenhardware und Mission-Subsysteme für Verteidigung, zivile Sicherheit und kritische Infrastruktur gedacht sind, greifen strengere Anforderungen an Lieferkettentransparenz, Nachweisführung und Schutz vor Fehlfunktionen. Zwar geht es im MoU vorerst um Entwicklung und Industrialisierung, doch der Plan, auch im Orbit zu validieren und in großem Maßstab einzusetzen, macht robuste Security-by-Design-Entscheidungen notwendig. Dazu gehören verlässliche Bordsoftware-Update-Strategien, sichere Konfigurationen sowie die Minimierung von Risiken durch Komponentenwechsel oder Lieferantenwechsel. Gerade bei Hochfrequenzsystemen können zusätzliche Prüfungen nötig werden, um Stör- und Spoofing-Risiken kontrollierbar zu halten.
Für die Zukunft lässt sich eine klare Stoßrichtung ableiten: Die Partner wollen zunächst Produktions- und Lieferfähigkeit aufbauen, dann die Plattform- und Missionsebene enger integrieren und daraus ein eigenständiges europäisches Geschäftsfeld entwickeln. Interessant ist dabei die bereits genannte Ausweitung der europäischen Produktionspräsenz: Spire hat 2025 eine Produktionsstätte in München eröffnet und baut seine Präsenz durch die Zusammenarbeit mit Schaeffler weiter aus. Der nächste logische Schritt wird sein, ob sich die industrialisierten Satellitenbusse und Subsysteme in mehreren Konstellationsprogrammen wiederverwenden lassen. Gelingt das, könnten europäische Entwickler stärker auf standardisierte Hardware-„Bausteine“ setzen und damit neue Missionen schneller aufsetzen, während gleichzeitig Wettbewerber ihre Lieferketten-Strategien und Plattformansätze nachziehen müssen.
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