DETROIT / LONDON (IT BOLTWISE) – Murphy Automotive Partners startet mit MAPP(TM) eine neue Bewertung der US-Fahrzeugpipeline bis voraussichtlich Modelljahr 2031. Im Zentrum steht die These, dass Produktzyklen wichtiger sind als reiner Antriebs-Hype – besonders nach den jahrelangen E-Fahrzeug-Verzögerungen. Laut Prognose steigt das durchschnittliche Produktalter bis 2028 voraussichtlich auf rund 4,8 Jahre, während Hybridfahrzeuge weiter zulegen. Der Brand Survival Index(TM) soll zudem zeigen, welche Marken dem größten Risiko ausgesetzt sind.
Murphy Automotive Partners will die US-Automobilplanung aus einer Perspektive heraus schärfen, die in der aktuellen Debatte oft zu kurz kommt: nicht die Marketingkurve für „den nächsten Antrieb“, sondern der konkrete Rhythmus der Produktzyklen. Mit MAPP(TM) – der Murphy Automotive ProductPipeline(TM) – veröffentlicht das Unternehmen einen Ausblick bis voraussichtlich Modelljahr 2031 und koppelt ihn an eine „schonungslose“ Einschätzung, welche Marken aus Sicht des Produkt-Talents gut aufgestellt sind und welche vermutlich Schwierigkeiten bekommen. Die Veröffentlichung kommt zu einem Zeitpunkt, in dem nach mehreren aufgeschobenen E-Fahrzeug-Programmen die Neuentwicklungstakte besonders niedrig wirken.
Technisch gedacht ist MAPP weniger ein einzelnes Modell als eine Pipeline-Logik aus planbaren Zeitachsen: Welche Fahrzeugneuentwicklungen kommen wann, warum und über welchen Hersteller-/Markenhebel auf den Markt? Murphy baut dabei auf „Car Wars“ auf, der über Jahrzehnte hinweg als Analyse-Framework für Produktzyklen bei der Bank of America entstanden ist, und hat es als unabhängiges Franchise für mehrere Antriebsarten weiterentwickelt. Dabei geht es um Kennzahlen wie Häufigkeit von Modellwechseln, Produktalter, Modellpalette und Zukunftsfähigkeit. In den Aussagen wird zudem betont, dass MAPP die Einordnung der Pipeline an der Fahrzeug-Neuentwicklungsrate festmacht – das ist die Art von Metrik, die in der Strategiearbeit von OEM-Teams und Investoren direkt anschließbar ist.
Für den Markt ist die Kernaussage brisant: Nach Murphys Darstellung durchläuft die Fahrzeugpipeline gemessen an der Neuentwicklungsrate das „tiefste Produkt-Tal“ der modernen Geschichte – und zwar über einen Zeitraum von drei Jahren. Die Folge: Die Einführung neuer Modelle sei so selten, dass das durchschnittliche Produktalter in den USA bis zum Modelljahr 2028 voraussichtlich auf etwa 4,8 Jahre steigt. Damit verschiebt sich auch die strategische Verteilung der Nachfrage. Bei den Antriebsarten sieht Murphy ein Wachstum der Hybridfahrzeuge: Ihr Marktanteil soll sich bis 2031 voraussichtlich um mehr als ein Viertel erhöhen und damit weiter über dem Niveau bleiben, während reine Elektrofahrzeuge unter ihrem Marktanteilsniveau von 2024 stagnieren sollen.
Diese Einschätzung steht in Spannung zu vielen aktuellen Marktkommunikationen, in denen E-Antriebe häufig als dominanter Pfad dargestellt werden. Murphy dreht die Logik: Hybridfahrzeuge seien keine Übergangstechnologie, sondern eine dauerhafte Lösung. Gleichzeitig nutzt er ein anschauliches Marktbild – eine Art „Hantel“-Struktur –, in der das Wachstum eher in die Flanken zu großen Trucks und kleinen SUVs wandert, während der einst dominierende Kern der mittelgroßen Crossover an Bedeutung verliert. Solche Muster erinnern daran, wie Analysten früher schon über Produktmix und Segmentumschichtung gearbeitet haben – und wie Wettbewerber wie Cox Automotive oder S&P Global Mobility ihre Prognosen typischerweise mit Produktions- und Absatzpfaden kombinieren. Der Marktbezug entsteht hier weniger aus einem einzelnen Absatzjahr, sondern aus dem Wechselspiel von Timing, Portfolioerneuerung und Segmentverschiebung.
Im Zentrum des MAPP-Setups steht außerdem der Brand Survival Index(TM) (BSI(TM)), der als unternehmenseigener Index die langfristige Zukunftsfähigkeit von Marken prognostizieren und das Risiko einzelner Hersteller und Marken hervorheben soll. Der Index ist nicht öffentlich einsehbar, sondern richtet sich an Abonnementpartner. Murphy verortet die Relevanz explizit in der nächsten Dekade: In den kommenden fünf Jahren gehe es nicht darum, wer das „am meisten gehypte Konzept“ präsentiert, sondern wer nach einer Phase der „schlimmsten Durststrecke“ tatsächlich mit einem frischeren Produktportfolio liefert. Diese Aussage zielt auf eine Lücke, die viele Unternehmen in der Praxis kennen: Strategiepräsentationen laufen schneller als Produktzyklen.
Für die Industrie folgt daraus eine klare Implikation für Enterprise-Entscheider in OEMs, Zulieferern und Händlergruppen: Planung wird stärker zu einer Frage der Datenintegration, Timing-Konsistenz und Portfolio-Disziplin. MAPP bezeichnet sich als „Flagship-Produkt“ und ergänzt das Portfolio um zwei weitere Franchise-Analysen: Who’s Behind the Wheel(TM) soll die Automobilzulieferbasis detailliert auswerten, und The Dealer Doctrine(TM) untersucht Wirtschaftlichkeit, Struktur und den zukünftigen Weg des Vertragshändlernetzes. Partner sollen je nach Bedarf Berichte sowie kundenspezifische Informationen auf Markenebene beziehen. Aus regulatorischer und Datenschutz-Perspektive ist das vor allem deshalb relevant, weil solche Modelle häufig mit internen Planungsdaten, Marktforschung und teilweise sensiblen Wettbewerbsinformationen arbeiten; damit steigen die Anforderungen an Governance, Zugriffskontrollen und Nachvollziehbarkeit der Quellen, selbst wenn keine persönlichen Daten im Vordergrund stehen.
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