BERLIN / LONDON (IT BOLTWISE) – Der deutsche Flughafenverband ADV meldet überlange Wartezeiten an der Grenzkontrolle, vor allem bei Reisenden aus dem Nicht-Schengen-Raum. Bei einzelnen Standorten sollen die Schlangen bereits zwei Stunden erreichen. Auslöser ist laut ADV die zeitaufwendige biometrische Ersterfassung im neuen EU Entry/Exit-System (EES). Gleichzeitig fordert der Verband, die von der EU vorgesehenen Flexibilitätsoptionen konsequent zu nutzen und digitale Vorbereitungswege schneller auszubauen.
Der deutsche Flughafenverband ADV schlägt Alarm: Mit dem EU Entry/Exit-System (EES) seien die Abfertigungszeiten an Grenzkontrollen für Reisende aus Drittstaaten deutlich gestiegen. Die ADV-Präsidentin und Berliner Flughafenchefin Aletta von Massenbach berichtet von „unzumutbar langen Wartezeiten“, die an einzelnen Standorten bereits bis zu zwei Stunden betragen können. Betroffen sind dabei nicht die Reisenden aus dem Schengenraum, sondern vor allem diejenigen, die vor dem ersten Grenzübertritt im System biometrische Daten und Passinformationen bereitstellen müssen. Damit verschiebt sich der Engpass spürbar vom klassischen Schalterprozess hin zu den Vor- und Erfassungsschritten rund um die Biometrie.
Technisch betrachtet setzt das EES auf eine standardisierte Abfolge von Datenerhebung und Grenzregistrierung, die im Vorfeld mehr Rechen- und Erfassungslogik benötigt als frühere Verfahren. Seit Oktober 2025 werden die Kontrollen in Europa schrittweise modernisiert: Bürger aus dem Nicht-Schengen-Raum müssen vor dem Grenzübertritt biometrische Merkmale (Fingerabdruck, Foto) sowie Passdaten abgeben. Der Prozess soll im Vorlauf über Selbstbedienungs-Kioske laufen und damit schneller werden, als wenn alle Informationen erst am Schalter gesammelt werden. Laut ADV dauert jedoch genau dieser erste Schritt länger als erwartet, wodurch sich die Wartezeiten vor den späteren Prüfpunkten aufstauen.
Ein zweiter technischer Treiber, den von Massenbach nennt, liegt im fehlenden „digitalen Vorab-Setup“ für Passagierdaten: Ohne eine vorgelagerte digitale Erfassung fehlt dem operativen Ablauf an der Kontrollstelle Zeit, weil Informationen erst nachgelagert bereitgestellt oder nachgetragen werden müssen. Das ist im Kern ein typisches Mismatch zwischen Systemdesign und Betriebsrealität: Selbstbedienung reduziert zwar die Interaktion an Einzelschaltern, verschiebt aber die Last auf Kiosk-Queue, Datenqualität und Identitätsprüfung. Die ADV erwartet deshalb von Bundesinnenministerium und Bundespolizei, dass vorhandene Flexibilitätsmechanismen aktiv genutzt werden, etwa wenn sich Warteschlangen unzumutbar verlängern.
Regulatorisch ist das EES als Instrument der Terror- und Kriminalitätsabwehr positioniert. Wie aus Brüsseler Berichten hervorgeht, gab es bereits in den ersten Monaten tausende Einreisen, die verweigert wurden, sowie hunderte identifizierte Verdächtige. Gleichzeitig gilt: Schengen-Reisende sind von diesen EES-spezifischen Abläufen nicht betroffen. Der zentrale Punkt für den Betrieb ist deshalb weniger die grundsätzliche Zielsetzung als die Frage, wie der Rechtsrahmen in den Spitzenzeiten umgesetzt wird. EU-Vorgaben sehen vor, dass die biometrische Erfassung zeitweise ausgesetzt werden darf, wenn sich die Warteschlangen aus Sicherheits- oder Zumutbarkeitsgründen nicht beherrschen lassen.
Marktseitig trifft die Kritik nicht nur den „Grenzbereich“, sondern die komplette Wertschöpfungskette am Flughafen: verspätete Boarding-Prozesse, Anschlussketten-Risiken und höhere Komplexität in der Passagierkommunikation. Airlines geraten dadurch in einen operativen Zielkonflikt, weil sie einerseits Anschlussverkehre stabil halten müssen, andererseits die Kontrollzeit als variabler Faktor stärker in ihren Pufferplanungen abgebildet werden muss. Wie andere europäische Grenz-IT-Systeme zeigen, können digitale Identitätsketten zunächst die Sicherheitsarchitektur verbessern, aber in der Anfangsphase durch Prozessvarianten, Datenvalidierung und Nutzerführung zu Engpässen führen. Genau diese Anfangsphase scheint das EES aktuell zu durchlaufen.
Als Vergleich lohnt ein Blick auf bereits etablierte Systeme innerhalb der Schengen-Umgebung: Besonders die Nutzung von zentralisierten Registern und standardisierten Abfragen hat gezeigt, dass Beschleunigungseffekte erst dann sichtbar werden, wenn die Vorbereitungsdaten zuverlässig und in ausreichender Qualität im Betriebsprozess ankommen. Ergänzend kommt der Wettbewerb um Servicequalität ins Spiel, weil Flughäfen und Airlines im europäischen Markt stark auf Reisezeit und Planbarkeit achten. Experten aus der Branche warnen daher häufig vor „Operational Friction“: Selbst wenn Software-Funktionalität vorhanden ist, entscheidet die konkrete Laufzeit im Feld über Kundenerlebnis und Kosten. Für die nächste Phase ist entscheidend, ob digitale Vorbereitungsangebote breiter ausgerollt werden und ob die Behörden die Flexibilitätsfenster wirklich konsequent anwenden.
Der Ausblick ist damit zweigeteilt. Einerseits gibt es bereits eine Smartphone-Anwendung, mit der sich Reisende auf die Kontrolle vorbereiten können; laut EU-Stand ist sie allerdings bislang nur von Schweden und Portugal übernommen worden. Andererseits fordern Flughafenvertreter, digitale Lösungen und organisatorische Maßnahmen „mit höchster Priorität“ voranzutreiben, um die biometrische Ersterfassung in den Kontrolllinien zu entlasten. Die technische Kernfrage für die Umsetzung lautet: Wie schnell können Vorabdaten so bereitgestellt werden, dass Kioske und Grenzbeamte in einen flüssigen Ablauf übergehen? Wenn das gelingt, profitieren nicht nur Passagiere, sondern auch Sicherheits- und Compliance-Prozesse durch weniger Stress, weniger Abbrüche und bessere Datenkonsistenz.
Für die Zukunft bedeutet das auch eine klare Erwartung an die Governance: Behörden, Flughäfen und IT-Integratoren müssen gemeinsam Messpunkte definieren, etwa Wartezeitverteilungen pro Slot, Abbruchquoten an Kiosken und Erfolgsraten der Datenübertragung. Zudem sollten Datenschutz- und IT-Sicherheitsanforderungen von Anfang an operationalisiert werden, weil Biometrie und Passdaten personenbezogene Hochsensitivdaten sind. In der Praxis heißt das: Zugriffskontrollen, Auditierbarkeit und robuste Fehlerbehandlung müssen so gestaltet sein, dass Aussetzungs- und Flexibilitätsentscheidungen nicht zu Dateninkonsistenzen führen. Wenn EES weiter ausgerollt wird, wird sich zeigen, ob Europa die Sicherheitsziele erreichen kann, ohne die Reisebranche mit vermeidbarer Prozessreibung zu belasten.
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