STUTTGART / LONDON (IT BOLTWISE) – Mercedes-Benz meldet für das zweite Quartal einen spürbaren Rückgang im Pkw- und Van-Absatz. Besonders belastet China die Bilanz, während außerhalb des Landes die Verkäufe insgesamt zulegen. Gleichzeitig wächst der Elektrobereich deutlich: Mercedes verkauft deutlich mehr vollelektrische Fahrzeuge als im Vorjahr. Der Konzern verschärft außerdem seinen Sparkurs und bereitet sich auf weitere Ergebniszahlen Ende Juli vor.
Mercedes-Benz Group steht mit seinen Quartalszahlen erneut an einer typischen Stelle im Spannungsfeld der Automobilbranche: Nachfrageeinbruch in einem zentralen Markt versus beschleunigtes Wachstum in einem strukturell wachsenden Segment. Im zweiten Quartal setzte der Hersteller insgesamt 511.900 Pkw und Vans ab, das entspricht einem Minus von sechs Prozent gegenüber dem Vorjahresquartal. In China sank der Absatz dabei um 30 Prozent und zog damit die Gesamtentwicklung spürbar nach unten. Außerhalb Chinas legte der Gesamtabsatz dagegen um drei Prozent zu. Für den Konzern ist das ein klares Signal: Der Transformationspfad bei Antrieben funktioniert, aber die Marktdynamik in Asien bleibt hart umkämpft.
Technisch betrachtet trifft Mercedes hier auf mehrere gleichzeitige Einflussfaktoren, die sich in den Zahlen widerspiegeln. Der Pkw-Absatz insgesamt ging um acht Prozent auf 417.800 Fahrzeuge zurück, wobei das China-Geschäft den größten Hebel darstellt. Solche Verläufe entstehen in der Praxis häufig aus einem Mix von Modellzyklus und Wettbewerbsintensität: Wenn neue Varianten schrittweise eingeführt werden, verschiebt sich die Nachfrage kurzfristig, bis Produkt- und Preispunkte wieder stabil bei den Kunden ankommen. Zusätzlich wirkt die Verbraucherstimmung, denn bei einer schwächeren Konjunkturerwartung werden größere Anschaffungen oft verschoben. Mercedes nennt als Verstärker zudem die Herausforderungen insbesondere bei Verbrennern.
Der wichtigste Gegenpol zu den Verbrenner-Sorgen ist das Wachstum im Elektrosegment. Mercedes verkaufte im zweiten Quartal weltweit 52.900 vollelektrische Fahrzeuge (BEV), ein Plus von 51 Prozent gegenüber dem Vorjahr. In Europa stieg der E-Auto-Absatz sogar um 87 Prozent; damit war im betrachteten Zeitraum rund jeder achte verkaufte Pkw von Mercedes ein BEV. Diese Verschiebung zeigt, dass die Strategie über eine reine Ankündigung hinausgeht: Die Nachfrage nach den neuen Elektro-Modellen sei laut Vertriebsvorstand weiter hoch, und die Modelloffensive scheint bei den Kaufentscheidungen zu greifen. Im Van-Bereich stieg der Absatz um ein Prozent, wobei E-Vans zwar erst gut ein Zehntel der Sparte ausmachen, aber deutlich zulegen.
Marktseitig lässt sich das Bild auch im Wettbewerbsvergleich einordnen. In China dominieren zunehmend Hersteller mit aggressiven Preis- und Produktstrategien, darunter vor allem BYD, während westliche Konkurrenten wie Volkswagen mit seinen Elektromodellen ebenfalls versuchen, die Lücke zu schließen. Gleichzeitig sorgt in Europa der Druck durch strengere Flottenvorgaben für eine wachsende Wechselbereitschaft, was erklärt, warum das BEV-Wachstum dort besonders stark ausfällt. Branchenanalysten bewerten die Lage typischerweise so, dass kurzfristige Absatzvolatilität vor allem ein Produkt- und Preisthema ist, während mittelfristig die Kostenstruktur (z. B. Fertigung, Batteriebeschaffung, Skalierung) über die Gewinnhebel entscheidet. Für Mercedes ist genau diese zweite Schiene gerade besonders relevant.
Ein Blick zurück macht deutlich, dass der Konzern nicht erst seit diesem Quartal mit Gegenwind kämpft. Die Pkw-Verkäufe der Marke mit dem Stern gehen seit Jahren zurück: 2023 gab es Stagnation, 2024 ein Minus von drei Prozent gegenüber 2023. Im vergangenen Jahr wurden etwas mehr als 1, 8 Millionen Pkw verkauft, das entspricht einem Rückgang von neun Prozent gegenüber dem Vorjahr. Mittelfristig peilt Mercedes für die Pkw-Sparte wieder etwa zwei Millionen Fahrzeuge an, der Zeitpunkt bleibt jedoch bewusst vage: Es sei nicht 2027 zu erwarten, aber vor dem Ende des Jahrzehnts. In der Gegenwart setzt der Hersteller daher zusätzlich auf operative Stabilisierung, etwa durch Kostensenkungen und den Umbau der Antriebsmischung.
Neben dem Absatzthema verschiebt der Konzern auch die finanziellen Rahmenbedingungen. Mercedes will die Geschäftszahlen für das zweite Quartal, inklusive Umsatz und Gewinn, Ende Juli veröffentlichen. Schon im ersten Quartal sank das Konzernergebnis um 17, 2 Prozent. 2025 brach der Gewinn von 10, 4 Milliarden Euro auf 5, 3 Milliarden Euro ein; als Belastung nennt Mercedes unter anderem Zölle, negative Wechselkurseffekte und den intensiven Wettbewerb in China. Um Gegenmaßnahmen zu beschleunigen, verschärfte der Konzern seinen Sparkurs: Unter anderem wurde eine tarifliche Sonderzahlung auf das kommende Jahr verschoben, sodass Arbeitsstunden günstiger werden sollen. Damit steigt die soziale und politische Reibung, was sich zuletzt in breiten Protesten in Deutschland gezeigt hat.
Für die weitere Entwicklung lohnt sich die Perspektive auf drei Ebenen: Produkt, Skalierung und Regulierung. Produktseitig deutet das BEV-Wachstum darauf hin, dass das Upgrade der Fahrzeugpalette messbar wirkt; technologisch sind damit auch die Folgeprozesse relevant, etwa Software-Updates, Energie-Management im Fahrzeug und die Integration in Lade-Ökosysteme. Skalierungseitig wird entscheidend sein, wie schnell Mercedes Volumen in Europa und ausgewählten westlichen Märkten stabilisiert, während China weiterhin als Risikotreiber gilt. Regulativ schließlich bleibt das Umfeld dynamisch: strengere Emissionsanforderungen in der EU und wechselnde Handelspolitik erhöhen die Notwendigkeit, Kosten- und Lieferketten robust zu halten, inklusive nachvollziehbarer Compliance entlang der Lieferkette. Für Unternehmen und Entwickler bedeutet das: KI-gestützte Qualitätsprüfung, vorausschauende Wartung und Lade-Software werden nicht nur „Nice to have“, sondern Teil der Wettbewerbsfähigkeit.
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