GROSSBRITANNIEN / LONDON (IT BOLTWISE) – McLaren bringt nach rund 21 Monaten Abstinenz mit dem 788HS ein letztes, konsequent auf Performance getrimmtes Coupé und Spider-Paket auf den Markt. Mit 788 PS und deutlich spürbaren Aerobauteilen zielt die „High Sport“-Ausbaustufe auf höhere Effizienz statt nur auf noch mehr Spitzenwerte. Gleichzeitig deutet das Modell auf das Ende einer Ära rund um die 720S-/765LT-/750S-Plattform hin. Für Sammler und Performance-Enthusiasten wird damit ein Boutique-Fahrzeug angekündigt, dessen technische Details eng mit der Firmenplanung Richtung Profitabilität und Elektrifizierungsstrategie verzahnt sind.
McLaren hat den Takt vorgegeben: Nach fast zwei Jahren ohne „neuen“ Wagen legt der britische Sportwagenhersteller mit dem 788HS nach. Das „HS“ steht dabei nicht für eine beliebige Modellpflege, sondern für die dritte Auflage einer High-Sport-Variante, die in der Vergangenheit vor allem als Kleinserie mit besonders hohem Anspruch an Fahrbarkeit und Aerodynamik auffiel. Politisch oder strategisch klingt der 788HS dennoch weniger wie ein Einzelakt, sondern wie ein Abschlusskapitel: Er verabschiedet die 750S-Linie und bereitet gleichzeitig den Übergang zu einer neuen Plattformlogik vor, in der mehr Elektrifizierung und ein breiteres Produktportfolio eine Rolle spielen.
Technisch ist der 788HS vor allem ein Aeroprojekt. Im Datenblatt werden zwar Zahlen genannt, die Aufmerksamkeit erregen – 788 PS und eine 0-62-mph-Zeit von 2, 7 Sekunden -, aber der Kern der Änderungen sitzt dort, wo moderne Supercars am Ende gewinnen: beim Luftstrom. McLaren baut einen spezifischen Frontsplitter sowie größere Front-Einlässe ein und greift dabei auch in die Karosserie-Geometrie ein. Spürbar ist außerdem, dass Stauraum nicht „gratis“ zu haben ist: Für ein S-Duct-Element opfert das Auto ein Stück Kofferraumvolumen, um den Luftstrom über dem Bereich um das „Bubble“-Cockpit zu optimieren. Das reduziert nicht nur Turbulenzen, sondern verbessert auch, wie das Auto im Grenzbereich arbeitet.
An der Seite setzt McLaren dagegen auf bewährte Elemente: Seitenschweller und Flanken entsprechen weitgehend der bekannten 765LT-/750S-Landschaft. Neu sind jedoch die Räder als geschmiedete Center-Lock-Einheiten, die auf eine besonders standfeste Brems-Architektur aufsetzen – namentlich auf das Senna-Setup, das in der Klasse wegen seiner Bremskraft und thermischen Reserven eine Art Referenzrolle spielt. Ganz hinten eskaliert die Aerologik: Aus der ehemals bündigen Airbrake wird eine Heckflügelfläche in „Snowboard“-Größe; die Kühlkanäle werden größer; und McLaren kombiniert eine Quad-Auspuffanlage mit perforierten Endstücken sowie aerodynamisch interpretierten Radverkleidungen. Selbst der Diffusor fällt größer aus als je zuvor auf einer 720S-Generation.
Mit Blick auf die Leistung bleibt eine Spannung, die auch erfahrene Kunden schnell merken: Der 788HS ist laut Hersteller nicht schneller als der 765LT. Der Grund wird dabei plausibel über das Aerokonzept abgeleitet – mehr Abtrieb bedeutet nicht automatisch weniger Widerstand. McLaren nennt einen Zuwachs von rund 10 Prozent bei der Downforce gegenüber dem 765LT. Gleichzeitig versucht der Hersteller, das Thema wissenschaftlich abzusichern, indem er auf Mess- und Nachweisoptionen in einem F1-Windkanal verweist. Genau hier erwarten viele Branchenbeobachter Zurückhaltung: In einem Markt, in dem verschiedene Hersteller Downforce-Werte unterschiedlich interpretieren, zählt am Ende, wie das Auto reproduzierbar auf echten Strecken reagiert, nicht nur, wie es in einem optimierten Messaufbau „aussieht“.
Ob sich der 788HS wie ein „Downforce-Monster“ anfühlt, ist vor allem wegen des Gewichtsthemas entscheidend. Trotz zusätzlicher Bauteile hat McLaren 12 Kilogramm gegenüber dem 750S herausgearbeitet; die angekündigte „dry weight“ liegt bei 1.265 Kilogramm. Das ist innerhalb der High-Performance-Klasse bemerkenswert, weil zusätzliche Aero-Flächen häufig genau das Gegenteil produzieren: schwerere Autos, mehr Trägheit, längere Aufwärm- und Abkühlphasen. Der 788HS versucht hier, die Balance zu halten. Der praktische Vergleich liegt dabei nahe: Auch wenn Ferrari und Lamborghini ihre Supercars traditionell über Motorcharakteristik und fahrdynamische Pakete positionieren, entscheidet im Alltag von Track-Events immer stärker das Zusammenspiel aus Aero-Wirkungsgrad, Reifen-Temperaturfenstern und Bremsstabilität.
Die Stückzahl unterstreicht den Charakter als „Run-out“-Modell: McLaren plant 100 Coupés und weitere 100 Spider. Damit ist der 788HS weniger ein Massenprodukt als eine kuratierte Sammler-Commission. Genau diese Boutique-Mechanik wird über McLaren Special Operations sichtbar: Livery-Design, individuelle Karosseriedetails und selbst getönte Klarlack-Varianten für Carbon-Oberflächen sind Teil des Angebots. Solche Individualisierungen sind nicht nur Marketing, sondern auch ein Engineering-Thema – denn jedes zusätzliche Oberflächenelement beeinflusst je nach Ausführung Aerokonstanz und Fertigungsstreuung. Für Käufer, die am Ende eher Wertentwicklung als Rundenzeiten priorisieren, kann die Kombination aus begrenzter Serie und technischem „Epilog“ jedoch genau der Hebel sein, der das Modell in späteren Jahren begehrter macht.
Im Innenraum bleibt McLaren bewusst nah an der 750S-Ästhetik. Man bekommt die leichten, eher kompromisslosen Sitze im Stil des Senna, dazu viel Carbon und einen Mix aus Carbon- und Suede-Texturen. Entscheidend ist hier weniger das Material an sich, sondern das Gesamtkonzept aus Gewichtsdisziplin und Bedienbarkeit. Auffällig ist auch die Konsequenz der Aerolösung: Die Roof-Scoop-Variante frisst einen Teil der Rücksicht – ein Designtrade-off, der für den Track akzeptabel ist, im Alltag aber stärker auffällt als bei „normalen“ Performance-Cars. Solche Entscheidungen sind typisch für das Segment, in dem Konstruktionsziele priorisiert werden: Luft, Wärme und Kontaktfläche schlagen Sichtkomfort.
Preislich wird es voraussichtlich in der Größenordnung „450.000 Pfund und mehr“ angesiedelt. Weil jede HS-Ausführung als individuelle Kommission gedacht ist, werden reine Listenpreisvergleiche ohnehin schnell zur Nebensache. Spannender ist deshalb die strategische Einordnung: Der 788HS wirkt wie das letzte klare Signal einer Linie, die 2017 mit der 720S begann, über die 765LT-Stufe zunehmend „extrem“ wurde und schließlich über Updates zur 750S gereift ist. Danach folgt – wie aus der Branchenlogik ableitbar – der Übergang zu einer neuen Ausrichtung, bei der McLaren Stabilität, Profitabilität und ein breiteres Portfolio priorisiert. Für die Industrie bedeutet das auch: Zulieferer und Entwickler rund um Aerostrukturen, Leichtbau und thermisches Management bekommen Ankerpunkte, aber gleichzeitig steigt der Druck, Elektrifizierungspfade parallel vorzubereiten.
Regulatorisch und datenschutzbezogen ist das zwar kein typisches „KI-Update“, aber nicht irrelevant. Mit zunehmender Elektrifizierung und vernetzter Fahrzeuginfrastruktur wachsen Anforderungen an Energieeffizienz, Emissionsmanagement und an die saubere Ausleitung von Sensordaten aus dem Fahrzeug in Backend-Systeme. Selbst bei einem hochspezialisierten Sportwagen dürfte das Thema Software-Schnittstellen, Logging und Zugriffsrechte für Diagnose und Flottenservice stärker in den Vordergrund rücken als früher. Damit wird der 788HS auch zum Hinweis: Wer im Automotive-Bereich Entwicklungsressourcen plant, muss für künftige Modellgenerationen nicht nur Motor- und Aero-Know-how bereitstellen, sondern auch Security-by-Design und nachvollziehbare Datenflüsse mitdenken.
Für die Zukunft ist damit eine klare Leitlinie erkennbar: McLaren nutzt das HS-Modell als technischen „Endpunkt“ in einer bekannten Plattformfamilie, um danach den Fokus neu zu ordnen. Wahrscheinlich sehen wir künftig weniger einzelne, isolierte Performance-Pakete und mehr integrierte Architekturen, die Antriebsvarianten, Aeroprofile und Softwaresteuerung konsistent zusammenführen. Außerdem wird die Frage, wie viel Downforce real im Alltag liefert, bei neuen Generationen wahrscheinlich stärker als bisher über wiederholbare Testmethoden und unabhängige Vergleichstests beantwortet werden müssen. Wenn der 788HS tatsächlich zum gesuchten Sammlerstück wird, könnte das auch für Entwickler und Engineering-Teams bedeuten: Boutique-Serien sind zwar klein, aber sie liefern wertvolle Messdaten, Fertigungswissen und Validierungsroutinen für die nächste große Produktphase.
💳 Amazon-Kreditkarte mit 2.000 Euro Limit bestellen!
🔥 Heutige Hot Deals bei Amazon: Bis zu 80% Rabatte!
🎉 Amazon Haul-Store für absolute Schnäppchenjäger!
- ★ 23-stufiges KI-Go-Training – Für Spieler mit Grundkenntnissen der Regeln – Entwickelt als intelligenter Trainingspartner passt sich die KI Spielern von 18K bis 9D an. Ideal für alle, die die Grundregeln bereits beherrschen und ihr Spiel verbessern möchten.
- IHR EMOTIONALER AI-BEGLEITER: Eiliko ist mehr als nur ein Anhänger, es ist ein charismatischer KI-Freund. Mit einem dynamischen LED-Bildschirm, der eine Vielzahl von animierten Gesichtern und Ausdrucksformen anzeigt, reagiert er auf Ihre Interaktionen mit einzigartiger Persönlichkeit und Charme.
- 【MEHR LEBEN FÜR DEINEN SCHREIBTISCH】 Lerne Eilik kennen – deinen kleinen Roboter-Freund mit Persönlichkeit. Mit liebevollen Animationen, ausdrucksstarken Reaktionen und spielerischen Interaktionen bringt Eilik mehr Freude in deinen Alltag. Ob auf dem Schreibtisch, im Büro oder am Nachttisch – Eilik wird schnell zu einem vertrauten Begleiter für besondere Momente.
- 【XL-Größe für gedeihende Pflanzen】Geben Sie Ihren Pflanzen den Raum, den sie verdienen! Unser verbessertes, großes 13,7 cm großes Design bietet Platz für Pflanzen mit einem Durchmesser von bis zu 8,9 cm und damit deutlich mehr Platz für Wurzelwachstum und Pflanzengesundheit im Vergleich zu kleineren, veralteten Modellen. Die Produktabmessungen betragen 13,6 x 13,6 x 13,2 cm und das Gerät wiegt nur 355 g.
- V28 Update - JETZT MIT NEUEN FUNKTIONEN! Als Reaktion auf das Ladeproblem von Loona haben wir das automatische Aufladen 2.0 verbessert. Diese Optimierung hilft Loona, die Ladewege in verschiedenen Szenarien zu erkennen und anzupassen, um die Erfolgsquote beim automatischen Aufladen zu erhöhen. Mobile Hotspots können sich mit Loona verbinden und überwinden WLAN-Einschränkungen, sodass Sie jederzeit und überall mit Loona interagieren können.
- Die besten Bücher rund um KI & Robotik!
- Die besten KI-News kostenlos per eMail erhalten!
- Zur Startseite von IT BOLTWISE® für aktuelle KI-News!
- IT BOLTWISE® kostenlos auf Patreon unterstützen!
- Aktuelle KI-Jobs auf StepStone finden und bewerben!
- Künstliche Intelligenz: Dem Menschen überlegen – wie KI uns rettet und bedroht | Der Neurowissenschaftler, Psychiater und SPIEGEL-Bestsellerautor von »Digitale Demenz«
Du hast einen wertvollen Beitrag oder Kommentar zum Artikel "McLaren 788HS: 777-PS-„High Sport“-Abschluss der 750S-Ära mit Aero-Fokus" für unsere Leser?
#Sophos
#AmazonPrime
#Bestseller
Es werden alle Kommentare moderiert!
Für eine offene Diskussion behalten wir uns vor, jeden Kommentar zu löschen, der nicht direkt auf das Thema abzielt oder nur den Zweck hat, Leser oder Autoren herabzuwürdigen.
Wir möchten, dass respektvoll miteinander kommuniziert wird, so als ob die Diskussion mit real anwesenden Personen geführt wird. Dies machen wir für den Großteil unserer Leser, der sachlich und konstruktiv über ein Thema sprechen möchte.
Du willst nichts verpassen?
Du möchtest über ähnliche News und Beiträge wie "McLaren 788HS: 777-PS-„High Sport“-Abschluss der 750S-Ära mit Aero-Fokus" informiert werden? Neben der E-Mail-Benachrichtigung habt ihr auch die Möglichkeit, den Feed dieses Beitrags zu abonnieren. Wer natürlich alles lesen möchte, der sollte den RSS-Hauptfeed oder IT BOLTWISE® bei Google News wie auch bei Bing News abonnieren.
Nutze die Google-Suchmaschine für eine weitere Themenrecherche: »McLaren 788HS: 777-PS-„High Sport“-Abschluss der 750S-Ära mit Aero-Fokus« bei Google Deutschland suchen, bei Bing oder Google News!