WÜRZBURG / LONDON (IT BOLTWISE) – In etwas mehr als vier Jahren fahren Reisende im Großraum Würzburg mit Zügen von Benex. Der Zuschlag umfasst bis Dezember 2042 Verkehre von rund 7,2 Millionen Zugkilometern pro Jahr und neue Fahrzeuge. Vorgesehen sind außerdem Verbesserungen wie mehr Sitzplätze und eine engere Taktung auf ausgewählten Strecken. Zusätzlich wird die Regio-S-Bahn Mainfranken als zweites Regio-S-Bahn-System in Bayern diskutiert.
Wenn Regionalzüge rund um Würzburg ab Dezember 2030 rollen, ist das nicht nur ein Betreiberwechsel, sondern ein kompletter Fahrplan- und Beschaffungsrhythmus. Benex, das bereits unter der Marke Agilis zwei Netze im Freistaat betreibt, soll die Verkehre im Raum Mainfranken übernehmen. Laut Angaben der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG) erfolgt das für den Zeitraum von Dezember 2030 bis Dezember 2042. Damit richtet sich der Fokus zunehmend auf eine langfristige Systemplanung statt auf kurzfristige Nachbesserungen, wie man sie in der Vergangenheit häufig bei einzelnen Fahrplananpassungen gesehen hat.
Technisch betrachtet entscheidet sich die Qualität solcher Netze an zwei Stellen: an den bestellten Zugkilometern und an der Infrastruktur, die diese Leistung überhaupt aufnehmen kann. Für das Vergabeverfahren Regionalverkehr Mainfranken entfallen auf die Benex-Leistung insgesamt 7,2 Millionen Zugkilometer pro Jahr. Dazu kommen „neue Züge“, was in der Praxis vor allem Anschaffungszyklen, Werkstattlogistik und die Verfügbarkeit von Fahrzeugen für verschiedene Linienlagen betrifft. Genau hier wird die Schnittstelle zum Infrastrukturbetreiber relevant, denn ein dichterer Takt setzt freie Kapazitäten in den betroffenen Strecken voraus.
Auf der Angebotsseite ist bereits ein Fahrgastnutzen skizziert: Auf ausgewählten Relationen sollen Verbesserungen wie mehr Sitzplätze und eine engere Taktung entstehen. Besonders im Blick steht eine Regio-S-Bahn Mainfranken, die nach der Regio-S-Bahn Donau-Iller das zweite System dieser Art in Bayern wäre. Fahrgäste profitieren laut Planung vor allem von der neuen Linie RS 1 von Marktbreit über Würzburg bis nach Flieden im Landkreis Fulda. Neben Verbindungen nach Norden ist auch eine Ausweitung bis Gemünden am Main vorgesehen. Insgesamt geht es dabei um ein stimmiges Netzbild statt um einzelne Korridore.
Marktseitig stellt sich die Frage, was sich für den Wettbewerb und die bestehenden Strukturen im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) ändert. Bisher wird das Gebiet Mainfranken rund um Würzburg von DB Regio bedient, die künftig mit Benex als neuem Betreiber rechnen müssen. Gleichzeitig zeigt sich: Die entscheidenden Hebel liegen nicht nur beim rollenden Material, sondern auch bei der Koordination zwischen BEG, dem Rhein-Main-Verkehrsverbund (für Teile des länderübergreifenden Netzes) und dem Infrastrukturmanagement. Als Rahmenbedingung gilt, dass der Ausbau teils deutlich überlasteter Strecken durch DB InfraGO nötig ist, um zusätzliche Fahrten überhaupt bestellen zu können.
Ein wichtiger Punkt ist die langfristige Taktlogik. Die BEG zielt darauf, auf allen Strecken rund um Würzburg einen ganztägigen Halbstundentakt an allen Stationen zu erreichen – statt des derzeitigen Stundentakts außerhalb der Hauptverkehrszeit. Solche Angebotsversprechen sind jedoch mehr als ein politisches Ziel: Sie hängen von Trassenverfügbarkeit, Umsteigezeiten, Wendeanlagen und Pünktlichkeitsreserven ab. Aus der Umsetzungserfahrung mit dichten Regionalfahrplänen in Deutschland folgt zudem, dass Kapazitätserweiterungen in der Regel in Etappen erfolgen müssen, damit die Fahrgastwirkung schnell sichtbar wird, ohne das System zu überlasten.
Für die weitere Entwicklung zeichnet sich damit ein klarer Fahrplan ab: Erst wenn Infrastrukturprojekte durch DB InfraGO die nötigen Kapazitäten schaffen, lässt sich der Halbstundentakt flächig absichern. Betreiber wie Benex profitieren dann doppelt, weil bessere Fahrplanstabilität auch die Produktivität im Fahrzeugumlauf verbessert, während Fahrgäste zuverlässigere Anschlüsse erhalten. Gleichzeitig bleiben Vergabeverfahren, Leistungskennzahlen und Fahrplantrassen ein sensibles Feld, in dem Sicherheits- und Qualitätsanforderungen sowie die rechtliche Ausgestaltung der Betriebsverträge eine Rolle spielen. Unternehmen und Entwickler im Umfeld des SPNV sollten deshalb den Fokus stärker auf effiziente Betriebsdatenauswertung, Kapazitätsplanung und Systemintegration richten, statt nur auf Ticketing-Funktionen.
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