BERLIN / LONDON (IT BOLTWISE) – Eine Fraunhofer-Studie sieht Europas Autoproduktion unter starkem Anpassungsdruck: Bis 2040 könnten in der Produktion bis zu 726.000 Stellen entfallen. Grundlage sind Berechnungen entlang der gesamten Wertschöpfungsketten, in denen Teile für Antriebe hergestellt werden. Besonders Zulieferer geraten unter Zugzwang, weil E-Fahrzeuge weniger Komponenten benötigen. Damit verschiebt sich die Debatte von der Elektromobilität hin zu Beschäftigungswirkung, Wettbewerbsfähigkeit und der Frage, welche Investitionen und Qualifizierungen Europa jetzt aufsetzen muss.
Die Diskussion um die Elektromobilität bekommt in Europa eine neue, deutlich arbeitsmarktnahe Dimension: Eine aktuelle Fraunhofer-Berechnung prognostiziert bis 2040 einen massiven Beschäftigungsverlust in der Autoproduktion. Konkret geht es um bis zu 726.000 Arbeitsplätze, bezogen auf Produktionsbereiche entlang der Wertschöpfungskette, in denen Komponenten für die Antriebsherstellung gefertigt werden. Der Tenor ist zugleich ein Sicherheits- und Technologie-Thema: Ohne gezielte Maßnahmen drohe eine dauerhafte Abhängigkeit von Drittstaaten bei Schlüsseltechnologien. Dass dies nicht nur Theorie bleibt, zeigt die zeitliche Staffelung der Studie bis 2030 und 2035.
Technisch betrachtet liegt der Kern der Rechnung im Strukturwandel der Antriebstechnik. Die Fraunhofer-Analyse für Arbeitswirtschaft und Organisation betrachtet Wertschöpfungsstufen, in denen Teile produziert werden, die direkt oder indirekt am Antrieb eines Fahrzeugs hängen. Bei der Umstellung vom Verbrenner auf das E-Auto ändert sich die Teilelandschaft: E-Fahrzeuge sind in der Fertigung anders zusammengesetzt, weil viele Baugruppen entfallen oder anders ausgerichtet werden. Besonders Zuliefernetzwerke werden dadurch unter Druck gesetzt, da sowohl Stückzahlen als auch Stücklisten und Produktionsabläufe neu sortiert werden müssen.
Die Ausgangslage macht die Größenordnung greifbar. Im vergangenen Jahr beschäftigte dieser industrielle Teilbereich den Angaben zufolge rund 1,6 Millionen Menschen in Europa; der damit verbundene Wertschöpfungsbeitrag lag bei etwa 250 Milliarden Euro. Bereits bis 2030 sieht die Studie einen Abbau von bis zu 375.000 Stellen. Bis 2035 könnten demnach insgesamt 660.000 Beschäftigte ihren Arbeitsplatz verlieren, bevor sich das Risiko bis 2040 auf bis zu 726.000 zuspitzt. Diese Dynamik ist weniger ein einzelnes Schockereignis als vielmehr die Folge aus mehreren Anpassungszyklen, in denen Produktionskapazitäten, Lieferverträge und Qualifikationsprofile zeitversetzt umgestellt werden.
Für Deutschland liefert die Perspektive zusätzliche Schärfe. Die Branche rechnet hierzulande laut Branchenverband bereits bis 2035 mit dem Verlust von weiteren 125.000 Arbeitsplätzen durch den Transformationsprozess. Als Treiber wird der Umstieg zur Elektromobilität hervorgehoben, weil die Fertigung eines E-Autos weniger komplex sei und weniger Teile benötige als beim Verbrenner. Damit verschiebt sich die Risikokurve stärker in Richtung Zulieferer und deren Subzulieferer: Wer heute auf Verbrenner-nahe Komponenten spezialisiert ist, muss entweder in neue Fertigungsprozesse investieren oder mit rückläufiger Nachfrage bei bestehenden Produkten rechnen. Parallel entstehen zwar neue Jobs im Zuge klimaneutraler und digitaler Mobilität, allerdings nicht in dem Maße, das den Abbau rechnerisch ausgleicht.
Marktseitig ist die Lage damit auch eine Wettbewerbsfrage. Während europäische Hersteller und Zulieferer ihre Fabriken modernisieren, beschleunigen global agierende Wettbewerber den Technologiewettlauf. Beispiele aus der Praxis sind Unternehmen wie Tesla und BYD, die mit stark integrierten Wertschöpfungsmodellen und hohen Lernkurven in der Produktion agieren. In der Unternehmensrealität bedeutet das: Wer Skalierung, Materialzugänge und Fertigungs-Know-how schneller zusammenbringt, kann Anpassungskosten besser abfedern. Aus analytischer Sicht entsteht dadurch ein Timing-Problem für Standorte mit historisch gewachsenen Lieferketten, weil Umrüstungen häufig länger dauern als Fahrzeug- und Modellzyklen.
Auch die politische und regulatorische Dimension kommt hinzu, weil Beschäftigungsrisiken und Versorgungssicherheit in der EU stärker zusammen gedacht werden. Wenn Schlüsseltechnologien und Produktionskompetenzen zu weit in Drittstaaten abwandern, wird es für Europa schwieriger, Lieferfähigkeit und Qualitätsstandards dauerhaft zu gewährleisten. Zudem wirken öffentliche Förderlogiken und Zielvorgaben wie CO2- und Innovationsprogramme auf die Investitionsentscheidungen in Fabriken, R&D und Weiterbildung. Das erzeugt Chancen für Unternehmen, die im Rahmen einer KI- und Automatisierungsbasierten Fertigung neue Prozesse etablieren. Gleichzeitig erhöht sich der Druck auf Betriebe, die Daten- und Sicherheitsanforderungen in Industrie-IT, etwa bei Produktionssteuerung und Qualitätsüberwachung, schnell umzusetzen.
Ein wichtiger historischer Hintergrund ist dabei, dass Produktionsumstellungen in der Automobilindustrie selten linear verlaufen. In früheren Wellen – etwa bei Elektrifizierung von Nebenaggregaten, bei Automatisierungsschritten in der Zerspanung oder beim Aufbau neuer Sensorik-Ökosysteme – wurden Aufgaben teilweise neu verteilt, aber in der Regel ging kurzfristig Know-how verloren oder blieb ungenutzt. Der aktuelle Schritt zu E-Antrieben ist vergleichbar, nur mit anderer Geschwindigkeit und anderer Komponentenzusammensetzung. Das macht die Frage nach Umschulung und Regionseffekten zentral: Fachkräfte müssen in neue Fertigungs- und Prüfroutinen überführt werden, während Unternehmen gleichzeitig Anlagenstillstände und Vertragsumschichtungen managen.
Für die Zukunft lässt sich aus der Studie ein klarer Handlungsrahmen ableiten. Die Rechnung unterstellt, dass ohne Gegenmaßnahmen die Abhängigkeit von Drittstaaten wächst und die Beschäftigungskurve nach oben kippt. Daraus folgt als Implikation für die Industrie: Unternehmen sollten Qualifizierungspfade, Produktions-Automation und Lieferketten-Strategien synchronisieren, statt einzelne Maßnahmen isoliert zu planen. Gleichzeitig entsteht ein Entwickler- und Engineering-Fenster für KI-gestützte Qualitätsprüfung, vorausschauende Instandhaltung und Produktionsplanung entlang digitaler Zwillinge. Gerade wenn E-Fahrzeugfertigung weniger mechanische Vielfalt, dafür aber mehr datengetriebene Prozesse mit sich bringt, wird softwareseitige Expertise zu einem Enabler.
Am Ende entscheidet die Umsetzung über den Unterschied zwischen Risiko und Stabilisierung. Wenn neue Jobs in der klimaneutralen und digitalen Mobilität zwar entstehen, aber international weniger wettbewerbsfähig zugebaut werden, verschärft sich die Lage in Europa. Umgekehrt können Standortvorteile wirken, sobald Fertigungs-Cluster, Normierung und Investitionen in Schlüsselkomponenten abgestimmt werden. Die Prognosen bis 2030, 2035 und 2040 liefern dafür eine Zeitleiste, an der sich Unternehmen und Politik messen lassen müssen. Wer jetzt die Transferleistung zwischen Produktionsumrüstung, Qualifizierung und industrieller Dateninfrastruktur organisiert, senkt nicht nur den Arbeitsplatzverlust, sondern verbessert auch die Resilienz gegenüber Markt- und Lieferkettenvolatilität.
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