LONDON (IT BOLTWISE) – Der neue Mercedes-Maybach GLS 680 startet mit einem deutlich stärkeren V8 und erweitert damit die ohnehin luxuriöse Drei-Reihen-Formel. Unter der Haube kommt ein 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern (M1770 Evo), der auf 603 PS und 627 lb-ft kommt. Gleichzeitig rückt Mercedes das Fahrwerk in den Fokus: Neben Airmatic ist optional E-Active Body Control erhältlich. Auch optisch und im Innenraum legt die Maybach-Variante mit Beleuchtung, Updates im Cockpit und einem aufgerüsteten Soundsystem nach.

Mercedes-Benz bringt mit dem 2027 Mercedes-Maybach GLS 680 eine neue Ausbaustufe seines großen Drei-Reihen-SUVs in Stellung – und die ersten Hinweise liegen vor allem beim Antrieb und beim Fahrkomfort auf der Hand. Statt beim ohnehin bereits üppigen Luxuspaket stehen diesmal messbare Leistungswerte im Vordergrund: Der neue V8 mit 4,0 Litern Hubraum und zwei Turboladern liefert nun 603 PS sowie 627 lb-ft Drehmoment. Damit steigt die Ausbeute gegenüber dem auslaufenden Modell um 53 PS und 89 lb-ft, was die Maybach-Variante klar stärker positioniert als viele „Spitzen“-Ausführungen im Premium-Drittelbereich.
Technisch setzt Mercedes dabei auf den M1770 Evo als neueste Weiterentwicklung seines twin-turboaufgeladenen 4,0-Liter-V8. Entscheidender Detailpunkt ist die „Elektrifizierung“ des Motors über eine zweite Generation des Starter-Generators: Der Kraftstrang bleibt ein V8, wird aber durch die Integration dieser Komponente effizienter und systematisch besser in den Antriebsstrangablauf eingebunden. Zusätzlich wurde laut Beschreibung die Lenkungscharakteristik überarbeitet, während die Maybach-Ausstattung serienmäßig auf Airmatic setzt. Airmatic Luftfederung ist im Alltag mehr als Komfortkosmetik: Sie wirkt direkt auf das Nick- und Wankverhalten, auf die Höhe des Fahrzeugs und damit auch auf die subjektive Ruhe im Innenraum.
Für Käufer, die den Komfort noch aktiver „regeln“ wollen, nennt Mercedes eine Option, die aus dem aktuellen Wortschatz der modernen Fahrdynamik nicht mehr wegzudenken ist: E-Active Body Control. Dieses System greift aktiv in Feder- und Dämpferkräfte ein, um Roll, Pitch und Lift entgegenzuwirken. In der Praxis zielt so ein Ansatz auf genau die Szenarien, in denen ein großes SUV typischerweise spürbar wird – etwa bei Richtungswechseln, beim Abbremsen in Kurven oder beim Anfahren mit Last. Damit verschiebt der GLS 680 die Gewichtung von rein passivem Federungskomfort hin zu einer kontinuierlichen Gegensteuerung, die besonders im Oberklasse-Umfeld den Unterschied zwischen „sehr bequem“ und „wie auf Schienen“ ausmachen kann.
Auch außen und innen wird die Maybach-Version sichtbar differenziert. Der neue Auftritt startet vorn mit einem vollständig neu gestalteten Frontbereich: Dazu gehört eine beleuchtete Umrandung des Grills sowie ein beleuchtetes Maybach-Grillabzeichen. Ergänzend leuchtet erstmals auch der stehende Mercedes-Stern – ein Effekt, der nicht nur zur Inszenierung beiträgt, sondern in der Wahrnehmung auch die neue Identität der Variante stärkt. Die Serienräder messen 22 Zoll und setzen auf ein 20-Loch-Design; optional sind 23-Zoll-geschmiedete Felgen verfügbar, bei denen ein Präzisions-Mechanismus mit Kugellager dafür sorgen soll, dass das Stern-Logo vertikal ausgerichtet bleibt.
Im Cockpit setzt Mercedes mit dem MBUX Superscreen auf die bekannte Drei-Display-Logik, ergänzt um die neueste Infotainment-Softwaregeneration. Auffällig im Detail sind Rose-Gold-Drehregler, beleuchtete äußere Luftausströmer für die Klimatisierung sowie eine verbesserte Massagefunktion für Insassen auf den ersten beiden Sitzreihen. Beim Soundsystem geht der Schritt ebenfalls über „mehr Deko“ hinaus: Serienmäßig ist ein Burmester 3D Surround System mit Dolby Atmos. Laut Angaben verfügt das System nun über zwei zusätzliche Lautsprecher, sodass insgesamt 15 verbaut sind; außerdem kommt ein 710-Watt-Verstärker zum Einsatz, der den größeren Ausbau in der Audiokette plausibel macht.
Für die Marktreife bleibt das Timing vor allem für Interessenten entscheidend, die auf konkrete Angebote warten. Der 2027 Mercedes-Maybach GLS 680 soll „später in diesem Jahr“ in den Handel kommen, während Mercedes noch keinen Preis für die aktualisierte Maybach-Variante genannt hat. Als Anhaltspunkt dient allerdings der Vorgänger: Der 2026 Maybach GLS mit 550 PS (V8) startet laut Angabe bei 181.350 US-Dollar inklusive Destination Charge. Es wäre daher naheliegend, dass der Leistungs- und Techniksprung die Preisschraube weiter anhebt – zumindest in der Größenordnung, in der in Premium-Segmenten nach Modellpflegen häufig zusätzliche Kosten für Antriebsupdates, Fahrdynamik-Komponenten und Ausstattungsdichte entstehen.
In der Summe wirkt der GLS 680 wie eine bewusste Antwort auf die Erwartungshaltung im Flagship-SUV: Nicht nur „mehr Luxus“, sondern klar definierter Mehrwert bei Antrieb und Systemintelligenz. Gerade E-Active Body Control und die serienmäßige Luftfederung geben dem Fahrzeug eine technische Komfort-Story, die sich im Alltag quantifizieren lässt – durch weniger Körperschwingungen und ein stabileres Gefühl in dynamischen Situationen. Für Mercedes bedeutet das auch, dass der Maybach-Zusatz nicht bloß als Designpaket verkauft wird, sondern als integriertes Gesamtsystem aus Motor-Performance, aktiver Fahrwerkslogik und aufgerüsteter Bedien- sowie Infotainment-Erfahrung.
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