FARNBOROUGH / LONDON (IT BOLTWISE) – Leonardo treibt seine Rüstungs- und Trainingsstrategie mit einem Großauftrag für Indonesien voran: 12 M-346F Block 20 sollen ab 2030 ausgeliefert werden. Im Vertrag sind neben den Flugzeugen auch Wartung, Training und technische Unterstützung enthalten. Technologisch rücken vor allem das AESA-Radar, Link-16-Kommunikation sowie elektronische Kampfführungssysteme in den Fokus. Für den Konzern bedeutet das zugleich Rückenwind in Asien und eine neue Dynamik im Wettbewerb um internationale Jet-Trainer.
Auf der Farnborough International Airshow zeichnete sich für Leonardo ein klares Muster ab: Der Konzern setzt nicht nur auf neue Plattformen, sondern koppelt die Verkäufe konsequent an Betriebsfähigkeit im Feld. Im Zentrum steht ein Vertrag mit dem indonesischen Verteidigungsministerium über die Lieferung von 12 Kampfflugzeugen des Typs M-346F Block 20. Die Auslieferungen sind für den Zeitraum ab 2030 geplant und sollen damit frühzeitig Planungssicherheit für die Einsatz- und Ausbildungsfähigkeit der indonesischen Luftwaffe schaffen. Damit steigt auch der operative Anspruch an Leonardo, denn solche Trainings- und Kampffähigkeitsprogramme funktionieren in der Praxis nur dann, wenn Hard- und Softwareausrüstung, Instandhaltung und Schulung sauber ineinandergreifen.
Die Block-20-Variante wirkt dabei wie eine gezielte Modernisierung für ein Zielprofil, das in der Region zunehmend gefragt ist: moderne Sensorik, belastbare Datenverbindungen und Elektronik, die im Gefecht oder in der Simulation nicht zum limitierenden Faktor wird. Laut Beschreibung umfasst die M-346F Block 20 die Integration eines AESA-Radars, moderne Link-16-Kommunikationssysteme sowie elektronische Kampfführungssysteme. Gerade Link-16 ist für den Ausbildungs- und Trainingsbetrieb relevant, weil es Daten- und Lageinformationen in einem taktischen Netzwerk austauschbar macht; damit lässt sich Flugtraining näher an reale Missionsszenarien heranführen. Zudem ist Indonesien in der Region nach dieser Logik ein frühes Ziel für die modernisierte Ausbaustufe, weil das Land laut der vorliegenden Darstellung als erster Betreiber dieser Variante in Asien gilt.
Auch die Einbettung in die vorhandene Flugzeugflotte zeigt, dass der Auftrag strategisch gedacht ist. Indonesien will die Jets primär für die Pilotenausbildung nutzen und dabei die bereits vorhandene Flotte von 22 T-50i-Trainern ergänzen. Für die Beschaffung heißt das: Die neue Plattform soll nicht einfach nur „da sein“, sondern Kapazitäten und Qualifizierungsstufen erweitern, etwa wenn neue Lehrgänge, taktische Module oder Simulator- und Übungsphasen skaliert werden müssen. Parallel zum Flugzeugkauf wurde zudem eine Absichtserklärung (Letter of Intent) für den Erwerb von AW149-Hubschraubern unterzeichnet, die für die indonesische Marine vorgesehen sind. Dass hier Marinefähigkeit und Mehrzweck-Hubschrauber in den Vordergrund rücken, unterstreicht die wachsende strategische Partnerschaft zwischen Jakarta und dem italienischen Konzern und kann mittelfristig den Bedarf an integrierter Ausbildung, Logistik und Wartungsprozessen erhöhen.
Für Leonardo ist die Marktpositionierung damit nicht nur eine Frage des Flugzeugverkaufs, sondern auch der lokalen Betriebsarchitektur. In der Vertragsbeschreibung wird deshalb auch auf technische Unterstützung, Wartung und umfassende Trainingsprogramme für das Personal verwiesen. Genau dort entscheidet sich der Unterschied zwischen einem reinen Beschaffungspaket und einem Programm, das Betreiber dauerhaft stabil in den Betrieb bringt. Das gilt besonders, wenn Systeme wie AESA-Radar oder elektronische Kampfführung zwar auf Flugplattformen implementiert werden, in der Praxis aber über Wartungsintervalle, Softwarepflege und Fähigkeiten im technischen Personal „am Laufen gehalten“ werden müssen. Für den Kunden ist das Risiko geringer, wenn Trainingsinhalte, Ersatzteil- und Serviceprozesse sowie Dokumentation bereits im Beschaffungsumfang mitgedacht sind.
Über Indonesien hinaus lief auf der Messe parallel die Unternehmens- und Industriepolitik im europäischen Kontext. Der CEO Lorenzo Mariani stellte die Bedeutung lokaler Endmontagelinien in jedem Partnerland heraus, sofern die Stückzahlen dies rechtfertigen. Damit adressiert Leonardo ein wiederkehrendes Thema in europäischen Beschaffungsprojekten: Regulatorische, arbeitsmarktbezogene und industriepolitische Anforderungen werden in der Regel nicht nur durch Zulieferketten, sondern über reale Montage- und Wertschöpfungsschritte „vor Ort“ beantwortet. Gleichzeitig steht der Konzern im Wettbewerb um einen möglichen Jet-Trainer für die Royal Air Force gegen starke internationale Angebote, darunter ein Konsortium aus Boeing, BAE Systems und Saab mit dem T-7 sowie Lockheed Martin mit dem T-50. In solchen Vergleichen ist die Systemauslegung oft nur ein Teil der Entscheidung; entscheidend wird, wie gut sich die Plattform in die nationale Ausbildungsarchitektur integrieren lässt.
Daneben deutete Leonardo auch eine breitere Kooperationsagenda an, die den Konzern in mehreren Segmenten verankern soll. Mit Lockheed Martin wird laut Darstellung die Einrichtung eines Wartungs- und Instandsetzungszentrums (MRO) für das Transportflugzeug C-130J in Italien geprüft, das Regionen in Europa, dem Nahen Osten und Nordafrika abdecken soll. Zusätzlich wurde im Bereich unbemannter Systeme eine Partnerschaft mit Boeing im MQ-28 Ghost Bat-Programm hervorgehoben; dabei sollen die Italiener das Skyward IRST-System (Infrared Search and Track) beisteuern. Solche Kooperationen sind für Käufer attraktiv, weil sie Wartungs- und Sensorpfade aus einer Hand oder aus eng abgestimmten Wertschöpfungsketten heraus abbilden können. Für Leonardo bedeutet das wiederum, dass Aufträge über einzelne Plattformen hinaus zu einem Ökosystem aus Service, Sensorik und Training verdichtet werden.
Ein weiterer Schwerpunkt lag auf dem Global Combat Air Program (GCAP) und damit auf einem der großen europäischen Programme für Kampfluftfahrt. Mariani betonte die Notwendigkeit nationaler Endmontagelinien in Partnerländern, sobald die Stückzahlen dies tragen. Auffällig ist zudem die Offenheit für neue Partner bis Ende 2026, nachdem Berichten zufolge nach einem möglichen Ende des FCAS-Projekts auch Deutschland als potenzieller Kandidat gehandelt wurde. In der Darstellung wird dabei ein Bedarf von bis zu 150 Flugzeugen für Deutschland erwähnt; eine solche Größenordnung würde die wirtschaftliche Basis des Programms spürbar verbreitern. Für die Strategie von Leonardo ist das relevant, weil ein größeres Partnerfeld nicht nur politische Zustimmung schafft, sondern auch die industrielle Skalierung beeinflusst.
Während die Industriepolitik die großen Linien vorgibt, zeigte sich an der Börse die operative Dynamik in einem stabilen Kursbild. Der Schlusskurs lag zuletzt bei 51,86 Euro, damit knapp über dem 50-Tage-Durchschnitt von 51,17 Euro. Bis zum im März 2026 markierten 52-Wochen-Hoch von 66,24 Euro verbleibt noch ein Abstand von 21,71 %. Anleger honorieren in dieser Phase vor allem die solide Auftragslage und die erfolgreiche Positionierung in internationalen Großprojekten. Gleichzeitig ordnet Leonardo seine technologischen Schwerpunkte auf der Messe breiter ein: Im Fokus standen Technologien wie KI-gestützte Ansätze, Drohnen und integrierte Luftverteidigungssysteme; ergänzt wird das durch eine neue Cloud-Plattform für Cybersicherheit, die speziell den Schutz digitaler Verteidigungsinfrastrukturen adressieren soll. Genau diese Mischung aus Plattformgeschäft, Servicepaketen und Cyber-Absicherung dürfte in Zukunft mehr Gewicht bekommen, weil Betreiber nicht nur Fluggeräte beschaffen, sondern auch die digitale Angriffsfläche ihres Gesamtsystems mitdenken müssen.
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