LONDON / LONDON (IT BOLTWISE) – Der chinesische Robotaxi-Anbieter Baidu startet in London mit autonomen Tests und setzt dabei auf menschliche Sicherheitsfahrer direkt im Einsatz. Die Fahrzeuge laufen im Rahmen einer Kooperation mit Lyft, das über seine Plattform Freenow inzwischen auch das lokale Taxi- und Ride-Hailing-Geschäft integriert. Die geplante öffentliche Verfügbarkeit peilen die Partner für 2027 an, allerdings abhängig von Genehmigungen durch Regulierer. Damit verschärft sich der Wettbewerb in der britischen Hauptstadt weiter – parallel zu weiteren Plänen von Waymo und Uber.
Baidu mischt Londons Robotaxi-Szene weiter auf: Der KI- und Mobilitätsanbieter hat mit Tests autonomer Fahrzeuge in der Stadt begonnen. Für den Betrieb sind zunächst menschliche Sicherheitsoperatoren an Bord; die Fahrzeuge fahren also nicht „voll fahrerlos“, sondern unter Aufsicht, während das System Verkehrs- und Umgebungsdaten verarbeitet und in Echtzeit Entscheidungen trifft. Die Pilotphase ist dabei eng an die regionale Testinfrastruktur geknüpft und soll zunächst in der Borough-Umgebung von Brent stattfinden.
Technisch betrachtet geht es bei solchen Tests weniger um einen einzelnen „Autopilot-Schalter“, sondern um die Abstimmung von Wahrnehmung, Routenwahl und Sicherheitslogik im realen Straßenbetrieb. Baidu nutzt hierfür ein zweckentwickeltes Robotaxi-Konzept namens Apollo Go RT6, das in der Vereinbarung zwischen Baidu und Lyft auch als Rollout-Baustein für mehrere europäische Märkte beschrieben wird. Im Kern bedeutet das: Das Fahrzeug muss wiederkehrend nachweisen, dass es im Alltagsszenario – von Kreuzungen bis zum Spurwechsel im dichten Stadtverkehr – zuverlässig mit Unsicherheiten umgeht. Dass die Fahrzeuge zunächst mit Sicherheitsfahrern starten, ist in frühen Rollout-Phasen typisch, weil damit Grenzfälle zwar weiterhin vom System gelöst werden, die Verantwortung im Ernstfall aber unmittelbar bei einem Menschen liegt.
Auf der Marktseite ist Londons Bedeutung damit erneut sichtbar: Die Stadt entwickelt sich zur zentralen Test- und Vertrauensbühne in Europa. In der Vergangenheit hat Waymo bereits angekündigt, ebenfalls mit menschlichen Operatoren zu testen, während Uber zusammen mit dem Unternehmen Wayve Pläne nennt, noch im laufenden Jahr einen Dienst mit einer Übergangsphase zu starten. Genau diese Staffelung – zunächst „mit Mensch“, später „ohne Fahrer“ – zeigt, dass die Anbieter parallel an zwei Baustellen arbeiten: an der technischen Reife der Systeme und an der gesellschaftlichen Akzeptanz, die in urbanen Räumen oft schneller über konkrete Pilotbetriebe entsteht als über reine Laborresultate. Lyft wiederum gewinnt in diesem Wettbewerb zusätzlich an Relevanz, weil der Konzern seine europäische Präsenz nicht nur über eine App-Schicht betrachtet, sondern den Taxi- und Ride-Hailing-Kanal über Freenow (nach der Übernahme im Jahr 2025) direkt mitbringt.
Der Zeitplan, den Baidu, Lyft und Freenow by Lyft kommunizieren, zielt auf 2027 – mit dem Zusatz, dass eine endgültige Freigabe von regulatorischen Entscheidungen abhängt. Schon jetzt fahren die Partner in London jedoch nicht „blind los“: Sie führen laut eigener Darstellung Gespräche mit Sicherheits- und Stadtverantwortlichen, unter anderem mit Transport for London (TfL) sowie dem Centre for Connected and Autonomous Vehicles (CCAV). Ergänzend dazu arbeitet die britische Regierung am Regulierungsrahmen für autonome Fahrzeuge und hat im Mai Anträge für ein Pilotprogramm geöffnet, das Tests unter staatlicher Aufsicht erlaubt. Für Unternehmen ist das ein wichtiger Unterschied zu klassischen App- oder Plattformprojekten: Hier entscheidet der Genehmigungsprozess mit, wie schnell technische Fortschritte in reale Fahrleistungen übersetzt werden.
Auch für die künftige Betriebsform liefert die Kooperation eine klare Linie: Freenow by Lyft spricht von einem hybriden Netzwerk. Das bedeutet, dass Robotaxis nicht automatisch die komplette Flotte ersetzen, sondern zunächst koexistieren – also human betriebene Taxis und private-hire Fahrzeuge neben den autonomen Einheiten. Diese „Koexistenz-Strategie“ ist aus operativer Sicht plausibel, weil sie Angebotsschwankungen abfedert und Fahrgästen eine durchgehende Verfügbarkeit sichert, selbst wenn autonome Fahrzeuge in bestimmten Zeiten oder Lagen eingeschränkt einsetzbar sind. Zugleich wird damit ein Teil der Arbeitsrealität adressiert: Lyft betont, dass die Technologie professionelle Fahrer unterstützen soll, die den Verkehr in London im Alltag am Laufen halten.
Für die Umsetzung heißt das wiederum: Der Betrieb wird nicht nur eine autonome Software-Stack-Frage sein, sondern ein Orchestrierungsproblem entlang der gesamten Wertschöpfungskette. Dazu zählen Einsatzplanung, Einsatzgebiete innerhalb der Boroughs, die Interaktion mit Leitstellen, das Handling von Zwischenfällen sowie die Messung der Systemleistung nach einheitlichen Kriterien. In vielen Pilotprogrammen entscheidet genau diese Betriebsfähigkeit darüber, ob die nächsten Schritte Richtung „mehr Robotaxi-Einsätze, weniger Sicherheitsoperatoren“ tatsächlich erfolgen können. Und weil Londons Regulierungs- und Testumfeld bereits mehrere Anbieter gleichzeitig anzieht, entsteht ein Wettbewerb, der nicht nur um Fahrerkabinen, sondern um Genehmigungslogik, Nachweisführung und Wartungs- sowie Betriebsprozesse geführt wird.
Unterm Strich verschiebt Baidu den Fokus in Richtung „Rollout-Fähigkeit“: Der Start der London-Tests ist ein Signal, dass die Anbieter die technische Entwicklung nun mit einer klaren Marktstrategie verbinden – erst Pilot, dann gestaffelte Ausweitung, schließlich öffentliche Hail-Möglichkeiten. Gleichzeitig steigt der Erwartungsdruck, weil Waymo- und Uber-nahe Aktivitäten bereits reale Zeitpläne und Übergangskonzepte in den öffentlichen Diskurs bringen. Wenn sich die Partner in London bis 2027 durchsetzen wollen, müssen sie zeigen, dass autonomer Betrieb nicht nur im Ausnahmefall funktioniert, sondern unter den typischen Bedingungen einer Großstadt dauerhaft kontrollierbar bleibt.
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