LONDON (IT BOLTWISE) – Laut PwC erreicht der Anteil reiner Elektroautos (BEV) in der Europäischen Union im zweiten Quartal 22 Prozent und steigt damit auf den höchsten Stand aller Zeiten. Erstmals überschreiten BEVs dabei in der EU die Schwelle von 600.000 Fahrzeugen. Gleichzeitig deutet die Studie darauf hin, dass das Wachstums-Momentum weltweit nachlässt. Besonders China bleibt der Hebel, während in Deutschland zunehmend auch der Gebrauchtmarkt anzieht.
Der Markt für reine Elektroautos steht in Europa derzeit unter einem ungewöhnlich günstigen Zusammenspiel aus Preisentwicklung und Produktreife. PwC berichtet, dass der BEV-Anteil (Battery Electric Vehicle) in der Europäischen Union im zweiten Quartal auf 22 Prozent gestiegen ist. Damit erreicht der Markt laut Analyse den höchsten Wert aller Zeiten; zugleich wurden erstmals mehr als 600.000 BEVs zugelassen. Dass BEVs in dieser Phase so klar zulegen, ist vor allem dann auffällig, wenn man die kurzfristigen Schwankungen auf der Anbieterseite berücksichtigt: Modelleinführungen, Lagerverkäufe und regionale Promotions wirken normalerweise dämpfend, doch hier überwiegt offenbar die Nachfrage.
Technisch und kaufmännisch lässt sich die Entwicklung nicht auf einen einzelnen Faktor reduzieren. PwC ordnet das Ergebnis direkt mit dem schwankenden Ölpreis ein: Steigt die Preisattraktivität des Fahrens mit Strom im Vergleich zu Kraftstoffen, verschiebt sich das Entscheidungsfenster vieler Käufer. Für Deutschland nennt die Studie zusätzlich einen sehr konkreten Monatswert: Im Juni übertraf der BEV-Anteil an Neuzulassungen den Hybridanteil deutlich. PwC beziffert den BEV-Anteil mit 28,4 Prozent, während Hybride (vermutlich einschließlich Plug-in- und Vollhybridvarianten in der Abgrenzung der Erhebung) auf 28,1 Prozent kommen. Gerade diese knappe Gegenüberstellung zeigt, wie schnell sich die Verhältnisse drehen können, wenn Preisunterschiede und Modellangebot zusammenpassen.
Ein zweiter Strang der Analyse betrifft die globale Lage und damit die Frage, ob Europas Tempo ein singuläres Phänomen ist. Weltweit seien im zweiten Quartal mehr als 3,9 Millionen BEVs verkauft worden; PwC spricht dabei von einem Rekord bei Volumen und Marktanteil. Gleichzeitig dämpft dieselbe Studie die Euphorie: Das Wachstumstempo lasse nach, auch wenn mehr E-Autos zugelassen würden. Der wichtigste Grund wird in China verortet. Dort sei der mit Abstand größte Elektroautomarkt im ersten Halbjahr um fünf Prozent auf knapp 3,6 Millionen BEVs geschrumpft. Weil parallel auch der Gesamtmarkt schrumpfte, machten reine Stromer im zweiten Quartal dort 44 Prozent der Neuzulassungen aus – ein Hinweis darauf, dass der Wettbewerb zwar weiter stark ist, das absolute Wachstum aber nicht automatisch mit Europa mithält.
Neben dem Neuwagenhandel rückt PwC auch den Gebrauchtmarkt in den Fokus – ein Bereich, der für Unternehmen und Flotten zunehmend strategisch wird. Die Studie stellt fest, dass seit Beginn des Ukrainekriegs (so die Darstellung) mehr gebrauchte BEVs verkauft wurden. In Deutschland hat sich der Anteil an gebrauchten Elektrofahrzeugen den Angaben zufolge von drei Prozent im Mai 2025 auf über sechs Prozent im Mai 2026 verdoppelt. Das ist mehr als nur eine Randnotiz: Gebrauchtfahrzeuge senken die Einstiegshürde für Privatkunden, erhöhen gleichzeitig aber auch den Druck auf Händler und Finanzierungspartner, weil Restwerte und Betriebskostenprognosen genauer sitzen müssen. Für die Hersteller bedeutet ein stärkerer Gebrauchtabsatz außerdem, dass sich Nachfragezyklen über mehrere Marktsegmente hinweg abbilden – Neuwagen fördern den Gebrauchtmarkt, der wiederum den nächsten Neuwagenabsatz stabilisieren kann.
Wie sich diese Faktoren in eine konkrete Kaufentscheidung übersetzen, beschreibt PwC-Automobilmarktexperte Harald Wimmer in einer Bewertung zur Preissituation. „Die Ölpreisentwicklung wirkt wie ein externer Beschleuniger für die Verbreitung der Elektromobilität“, sagte Wimmer. „Entscheidend sei jedoch die technologische Reife der aktuellen Modellgeneration“, so der Experte weiter. Konkret nennt er hohe Reichweiten, wettbewerbsfähige Preise und klare Vorteile bei den Betriebskosten. Genau hier liegt der Kern der technologischen Komponente: Reichweite ist nicht nur ein Werbewert, sondern bestimmt, wie sicher Planbarkeit im Alltag wird; die Betriebskosten hängen wiederum an Energiepreisen, Ladeinfrastruktur und Verbrauchsdaten. Wenn diese Punkte zusammenkommen, wird aus einem preissensiblen Impuls durch Kraftstoffkosten ein dauerhafter Adoptionstakt.
Dass damit nicht automatisch jede Preissignal-Wette aufgeht, zeigt ein weiteres Thema, das im Kontext E-Mobilität häufig diskutiert wird: dynamische Stromtarife. Die Kernaussage einer begleitenden Auswertung lautet, dass Verträge mit schwankenden Preisen für Haushalte oft nicht die erhoffte Wirtschaftlichkeit bringen – eine Ausnahme bilden Haushalte mit Elektroauto. Das passt zur Logik der Energienutzung: Wer regelmäßig lädt, kann Ladefenster verschieben und dadurch günstigere Minuten beziehungsweise Stunden abgreifen. Für die Praxis heißt das auch: Unternehmen, die Lade- und Abrechnungslösungen entwickeln, müssen nicht nur Preise aggregieren, sondern Ladeverhalten, Kostenmodell und Nutzerführung so zusammenbringen, dass reale Einsparungen erreichbar bleiben. Ob sich dieses Versprechen flächig durchsetzt, hängt dann wieder an den gleichen Fundamenten wie im PwC-Bericht: technologische Reife, verlässliche Gesamtbetriebskosten und ein Marktumfeld, das Timing belohnt.
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