ROM / LONDON (IT BOLTWISE) – Ita Airways erlaubt auf ausgewählten Inlandsflügen größere Hunde bis zu 30 Kilogramm ab kommendem Montag ohne Transportbox in der Kabine. Der Service „Large Dog On Board“ ist laut Fluglinie ab sofort buchbar und startet zunächst in einer Pilotphase. Pro Flug sollen zunächst maximal zwei Hunde mitreisen: bis 30 Kilogramm in der Business-Class und bis 15 Kilogramm in der Economy-Class. Ita verweist auf Tests und darauf, dass Mensch und Tier künftig nicht mehr zwangsläufig getrennt werden müssen.
Die Hürde für große Vierbeiner beim Fliegen sinkt bei der italienischen Lufthansa-Tochter Ita Airways spürbar: Ab dem kommenden Montag dürfen Hunde mit einem Gewicht von bis zu 30 Kilogramm ohne Transportbox mit in die Kabine. Basis dafür ist der neu aufgelegte Service „Large Dog On Board“, den Ita nach eigenen Angaben ab sofort buchbar macht. In dieser ersten Ausbaustufe beschränkt sich das Angebot allerdings auf ausgewählte Inlandsflüge – ein Vorgehen, das zeigt, wie stark die Fluglinie zunächst Pilot-Logik und Prozesssicherheit priorisiert.
Technisch und organisatorisch ist die Änderung weniger „Tier-Policy“ als vielmehr ein Kabinen- und Kapazitäts-Workflow. Ita legt pro Flug eine klare Obergrenze fest: maximal zwei größere Hunde in der Kabine, wobei ein Tier bis 30 Kilogramm der Business-Class zugeordnet ist und ein zweites bis 15 Kilogramm in der Economy-Class mitgenommen werden darf. Damit koppelt die Airline die neue Komfortoption an Sitz- und Platzrealitäten, denn die Kabine bleibt ein begrenzter Raum mit Sicherheitsregeln, Laufwegen und potenziellen Konfliktpunkten zwischen Reisenden. Für die Einordnung nennt Ita als Beispiele Schaffungsklassen, in denen die erlaubten Gewichte typischerweise abbildbar sind – etwa Schäferhunde, Dalmatiner oder auch Bullterrier.
Dass der Service nicht aus dem Nichts kommt, betont Ita ebenfalls über den bisherigen Test. Im Februar hatte die Airline das Vorhaben angekündigt und bereits mit einem Testflug von Mailand nach Rom erprobt, bei dem zwei Hunde größerer Rassen ohne Transportbox in der Kabine mitreisten. Entscheidend ist dabei auch der regulatorische Rahmen: Möglich wurde der neue Kabinenservice nach dem grünen Licht durch die italienische Luftfahrtbehörde Enac. Damit folgt Ita einem Muster, das man aus der Luftfahrt kennt: Neue Tier- und Passagierprozesse müssen zunächst zulassungs- und betriebsseitig sauber abgesichert werden, bevor sie auf Regelbetrieb umgestellt werden.
Bislang mussten größere Hunde bei Flugreisen in der Regel in einer Transportbox im Frachtraum untergebracht werden. Der Schritt hin zur Kabinenmitnahme adressiert laut Ita einen Wunsch vieler Passagiere, ihre Tiere auf Reisen mitzunehmen – und damit auch die emotionale Komponente, die bei Haustieren oft im Zentrum steht. Zugleich bleibt der Service nicht bedingungslos: Ita weist darauf hin, dass andere Reisende den Sitzplatz wechseln dürfen, falls sie Angst vor Hunden oder Allergien haben. Das ist eine praktische Abfederung, um die Kabinenharmonie zu erhöhen, ohne das neue Angebot komplett wieder zurückzunehmen; in der Unternehmensrealität bedeutet das auch, dass Check-in- und Sitzplatzprozesse für betroffene Buchungen entsprechend vorbereitet werden müssen.
Joerg Eberhart, deutscher Geschäftsführer von Ita, ordnet die Entscheidung als Umsetzung von Kundenwünschen ein und betont, dass Mensch und Tier nicht mehr getrennt werden müssten. Für die Branche ist das vor allem deshalb relevant, weil die Airline damit Komfortleistungen stärker „produktfähig“ macht: Nicht jede Serviceerweiterung ist eine reine Zusatzgebühr, oft entscheidet sie über die Buchungsbereitschaft bestimmter Kundensegmente. Ita plant nach eigenen Angaben, „Large Dog On Board“ in mehreren Phasen auszuweiten – zunächst auf weitere Inlandsflüge und künftig auch auf internationale Strecken. Gerade diese Stufenlogik ist entscheidend, weil internationale Verbindungen zusätzliche Abstimmungen mit unterschiedlichen regulatorischen und betrieblichen Rahmenbedingungen erfordern.
Unterdessen läuft parallel die Konzernstory um Ita und die Beteiligung durch den Lufthansa-Konzern weiter: An der ehemaligen Alitalia ist Lufthansa seit vergangenem Jahr mit 41 Prozent beteiligt und will nach den Angaben im Umfeld der Meldung möglichst schnell die Mehrheit übernehmen. Für die Praxis heißt das: Wenn ein Luftfahrtunternehmen in einem Land schrittweise Produkte erweitert, kann das die Erfahrungen aus einem Betriebskontext in künftige Integrations- und Standardisierungsfragen hineintragen. Der neue Kabinenservice ist zwar kein direktes Strategiethema für Luftrecht oder Beteiligungsquoten, aber er zeigt, wie schnell sich Service-Policy in Richtung einer kundenorientierten Differenzierung bewegen kann – vorausgesetzt, dass Sicherheit, Kabinenbetrieb und die Akzeptanz anderer Passagiere im Prozess mitgedacht werden.
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