GÖSSNITZ / LONDON (IT BOLTWISE) – Reisende zwischen Zwickau und Leipzig müssen sich auf mehrere Monate Umstieg und deutlich mehr Fahrzeit einstellen. Die Deutsche Bahn bündelt Bauarbeiten am Bahnknoten GÖSSNITZ sowie am Bahnhof Werdau und sperrt dafür die Strecke vom 17. August bis 12. Dezember. Auf dem Abschnitt Zwickau–Altenburg steigt die Reisezeit den Angaben zufolge von 35 bis 44 Minuten auf rund eineinhalb Stunden. Zusätzlich kommt es im Zeitraum auch auf Teilen der Mitte-Deutschland-Verbindung zwischen Chemnitz und Gera zu Einschränkungen.
Wenn der Bahnverkehr auf einer Hauptverbindung über Monate ins Schrittempo gezwungen wird, trifft das nicht nur Fahrpläne, sondern vor allem den Alltag von Pendlern, Lieferketten und Bahn-Apps. Für die Strecke zwischen Zwickau und Leipzig heißt das konkret: Vom 17. August bis zum 12. Dezember fahren Züge dort zeitweise nicht durch. Reisende sollen in dieser Phase mehr Zeit einplanen und teilweise auf Ersatzbusse ausweichen, weil Bauarbeiten rund um den Bahnknoten GÖSSNITZ sowie am Bahnhof Werdau gebündelt werden.
Besonders spürbar wird die Änderung auf dem Abschnitt Zwickau–Altenburg. Laut den Angaben verlängert sich die Fahrzeit dort von aktuell 35 bis 44 Minuten auf dann rund eineinhalb Stunden. Als Hintergrund nennt die Deutsche Bahn den Ausbau der Sachsen-Franken-Magistrale: Diese Strecke erstreckt sich über 288 Kilometer von Dresden und Leipzig nach Süddeutschland und soll künftig höhere Geschwindigkeiten und mehr Trassenkapazität für den überregionalen Güterverkehr bieten. Damit rückt die Frage in den Vordergrund, was im Netz mittelfristig gewonnen werden soll, auch wenn es im Taktfahrplan kurzfristig spürbar weniger flexibel wird.
Die Zielsetzung ist technisch klar umrissen: Künftig sollen Züge dort mit bis zu Tempo 160 fahren. Parallel soll die Trasse stärker für den Güterverkehr genutzt werden können – insbesondere für Transporte von den Seehäfen in Richtung Süden. Für die Umsetzung nennt die Deutsche Bahn Investitionen von rund 330 Millionen Euro allein im Abschnitt GÖSSNITZ–Crimmitschau. Gleichzeitig verweist sie auf einen operativen Engpass: Wegen Problemen bei Fachpersonal und Materialien verzögert sich die Fertigstellung den Angaben zufolge um etwa ein Jahr. Ursprünglich sollten die Arbeiten noch dieses Jahr enden – diese Verschiebung macht deutlich, dass Infrastrukturprojekte nicht nur von der Planung, sondern auch von der Verfügbarkeit industrieller Ressourcen abhängen.
In der aktuellen Sperrphase liegt der Fokus auf umfassenden Eingriffen in die Strecken- und Leitungsinfrastruktur. Während der Zugverkehr bis Mitte Dezember auf dem betroffenen Abschnitt ruht, sollen Gleise und Weichen erneuert werden, an Oberleitungen wird gearbeitet und es werden Brücken eingeschoben sowie Stützwände gesetzt. Jan Hornig, DB Infrago, bringt die Stoßrichtung dabei mit einem wörtlichen Anspruch auf den Punkt: „Hier bleibt kein Stein auf dem anderen, um eine zukunftsfähige Infrastruktur herzustellen“. Solche Formulierungen sind nicht nur rhetorisch: Der Mix aus Gleis-, Weichen- und Brückenarbeiten legt nahe, dass es nicht um punktuelle Reparaturen geht, sondern um eine strukturelle Ertüchtigung.
Parallel laufen Eingriffe am Bahnhof Werdau. Dort werden Überholgleise für Güterzüge auf 750 Meter verlängert, außerdem werden Weichen und Signalanlagen erneuert. Aus Fahrgastsicht ist vor allem relevant, dass damit später die Voraussetzung geschaffen werden soll, Bahnreisende künftig ohne Umsteigen von Plauen bis Leipzig fahren zu können. In der Übergangszeit wird die Logik des Netzausbaus jedoch durch die Ersatzverkehre gebremst: In den Ersatzbussen könnten Fahrradfahrer mitunter das Nachsehen haben. Leonhard Novak, Netzmanager S-Bahn Mitteldeutschland, rät auf Nachfrage ausdrücklich: „Ich empfehle, das Fahrrad nicht mitzunehmen“, unter anderem weil die Kapazität begrenzt sei und Rollstuhlfahrer Vorrang hätten.
Auch über die direkte Verbindung hinaus zeigt sich, dass Knotensperrungen das Netz unterschiedlich stark ausbremsen. Wegen der Sperrung des Knotens GÖSSNITZ kommt es im Zeitraum den Angaben zufolge zudem zu Behinderungen auf der Mitte-Deutschland-Verbindung zwischen Chemnitz und Gera. Zwischen Glauchau und Schmölln ist ebenfalls Ersatz durch Busse vorgesehen. Für Bahnfahrer bedeutet das: Nicht jede Umleitung ist gleich lang, aber die Reisezeit- und Umstiegsprofile verändern sich spürbar, selbst wenn das Ziel identisch bleibt. Gerade in Regionen, in denen mehrere Linien im Takt aufeinander abgestimmt sind, wirkt sich die zeitliche Verfügbarkeit von Trassen unmittelbar auf Anschlüsse aus.
Dass das Thema damit nicht „abgehakt“ ist, macht der Ausblick auf die nächsten Monate deutlich. Nach fast vier Monaten Sperrpause im kommenden Jahr, so kündigt Hornig an, werde es zwischen August und Oktober erneut zu einer Sperrung kommen. Umgekehrt soll aber die Fahrplanqualität nach Abschluss der Bauarbeiten steigen: Ziel ist eine Fahrtzeit von dann unter einer Stunde im Expresszug zwischen Zwickau und Leipzig. Für Unternehmen und Organisationen, die Mitarbeitende pendeln lassen oder regelmäßige Wege planen, heißt das praktisch: Die kurzfristigen Komfort- und Verfügbarkeitsverluste werden später gegen deutlich schnellere Verbindungen aufgerechnet – allerdings mit einer realistischen Zwischenphase aus Umstiegen, Kapazitätsgrenzen in Bussen und Netzrestriktionen rund um den Bahnknoten.
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