LONDON (IT BOLTWISE) – Leapmotor hat im Juli 101.267 Fahrzeuge ausgeliefert und damit als erstes chinesisches Startup die 100.000er-Marke in einem Monat geknackt. Das entspricht plus 102 % gegenüber dem Vorjahr und liegt über den 93.376 Einheiten aus Juni. Gleichzeitig treibt der Konzern mit A10 und D19 das Volumen, während die Planung für 2026 auf eine Million Verkäufe zielt. Entscheidend wird, ob die notwendige Monatsrate ab August trotz wachsendem Zieltempo durchzuhalten ist.
Im chinesischen E-Automarkt ist der Juli für Leapmotor mehr als nur ein weiterer Absatzmonat: Mit 101.267 ausgelieferten Fahrzeugen setzte das Unternehmen einen messbaren Einschnitt, weil damit erstmals ein noch junges Auto-Startup aus der Volksrepublik in einem einzigen Monat die 100.000er-Grenze überschritten hat. Für die Einordnung ist dabei nicht nur die absolute Zahl relevant, sondern auch die Dynamik: Gegenüber dem Vorjahr entspricht das einem Plus von 102 %, und selbst im Vergleich zum Vormonat mit 93.376 Einheiten steigt das Volumen um 8,5 %. Leapmotor markiert damit den vierten Monat in Folge, in dem neue Bestwerte erreicht wurden.
Für die operative Planung ist der entscheidende Punkt jedoch das, was die Zahl an zusätzliche Geschwindigkeit einfordert. Das 2026er Ziel lautet 1.000.000 Auslieferungen – rund doppelt so hoch wie die knapp 600.000 Fahrzeuge im Jahr 2025. Nach dem Juli steht das Unternehmen bei 45,8 % des Jahresziels, aber die Rechnung zeigt eine harte Mathematik: Für die verbleibenden fünf Monate von August bis Dezember wäre ein Durchschnitt von 108.449 Fahrzeugen pro Monat nötig. Diese erforderliche Rate liegt oberhalb des Juli-Rekords und ebenfalls über dem schon im Halbjahr berechneten Monatsmittel von 107.253 Einheiten. Interessant ist damit weniger, ob Leapmotor bereits stark skaliert, sondern dass das Zieltempo aus dem Ziel selbst heraus anzieht – weil die Lücke zum Jahresziel nach jedem starken Monat pro Woche „neu zu“ rechnen ist.
Dass solche Sprünge nicht automatisch leichter werden, machte auch die Unternehmenskommunikation deutlich: Der Senior Vice President Xu Jun erklärte Mitte Juli, Leapmotor plane keine Anpassung der Ein-Million-Zielmarke. Gleichzeitig räumt das Unternehmen faktisch ein, dass es im ersten Halbjahr zwar den breiteren Markt sowie die eigenen Vorjahresresultate übertraf, aber das eigene Jahresziel zum damaligen Zeitpunkt noch verfehlt wurde. Aus Branchensicht ist die Lage damit nicht ungewöhnlich: Laut den im Marktvergleich genannten Kennzahlen lagen viele chinesische Hersteller mit weniger als 40 % ihrer Jahresziele nach dem ersten Halbjahr unter der 50%-Marke – Leapmotor kam auf etwa 35,6 %. Damit wirkt der Juli zwar wie ein Beschleuniger, aber er verschiebt zugleich die Erwartungshaltung an die nächsten Monate.
Womit Leapmotor den Juli sichtbar „getragen“ hat, ist zumindest modellseitig klar: Zwei Modelle erledigten den Großteil der Arbeit. Der A10, ein kompaktes SUV, lieferte im Monat knapp an die 30.000 Einheiten heran und fungiert damit als Volumenanker im Einstiegsbereich um 65.800 Yuan. Der D19, das große Flaggschiff-SUV, erreichte rund 10.000 Auslieferungen. In der Darstellung des Unternehmens sticht zudem der Preisanker heraus: Als bestverkauftes Voll-SUV unter 400.000 Yuan in China positioniert, liefert es spürbar Nachfrage aus dem höheren Marktsegment.
Technisch und strategisch baut Leapmotor parallel an einer Produktpalette, die die Skalierung im Monatsmix abfedern soll. Laut den Angaben tragen im Juli erstmals alle vier Serien in relevanter Breite zum Absatz bei. Dazu zählt die D99, das erste Multi-Purpose Vehicle, dessen Rollout am 20. Juli startete; weil das Modell am 25. Juni gelauncht wurde, liegt im Juli nur ein Teilbeitrag an. Daneben verlängerte ein Produktupdate bei B01 (Limousine) und B10 (SUV) die Angriffsfläche: Die überarbeiteten Versionen gingen am 16. Juli in den Verkauf, nachdem die Vorbestellungen bereits am 8. Juli gestartet waren. Der B10 lieferte im Juni 13.464 Stück und stellte damit 14,4 % des damaligen Monatsvolumens – genau diese Basis soll die nächste Phase in einen breiteren Monatsbeitrag übersetzen. Ergänzend ordnet sich das in eine größere Modelloffensive ein, die unter anderem C10, C11 und C16 bereits auf eine 800-Volt-Architektur gebracht hatte; solche Plattform-Entscheidungen wirken sich vor allem auf Ladeperformance und damit auf die Praxisakzeptanz im Alltag aus.
Über China hinaus gewinnt für die Wachstumsstory vor allem die europäische Spur an Gewicht. Leapmotor International, das Joint Venture mit Stellantis (51/49), wird in der Region als profitabel beschrieben. Besonders deutlich wird das in Italien: Dort hält Leapmotor mehr als ein Drittel am Batterie-Elektro-Segment, während der T03 als bestverkauftes rein elektrisches Modell hervorgehoben wird. In der ersten Jahreshälfte wurden in Europa 56.005 Fahrzeuge registriert. In Prozentpunkten wuchs Leapmotor laut den vorliegenden Marktangaben schneller als jede andere Gruppe aus chinesischem Eigentum auf dem Kontinent – mit 43.037 Autos in den ersten fünf Monaten, einem Plus von 552,9 % gegenüber einer kleinen Ausgangsbasis. Auch das Vereinigte Königreich liefert ein konsistentes Signal: Im Juni wurden 2.150 Fahrzeuge registriert; damit lag der Anteil bei 1 % am Neuwagenmarkt und bei 3 % am E-Markt. Seit dem Start im Frühjahr 2025 wurden bereits über 11.000 Registrierungen gemeldet, wobei mehr als 60 % der Verkäufe an private Käufer gingen – rund doppelt so viel wie im Branchenmittel für Elektrofahrzeuge.
Dass diese Skalierung nicht nur aus Marketing besteht, zeigt die Produktions- und Lieferkettenseite. Stellantis begann nach einer fünfmonatigen Verzögerung mit der Montage des C10 in Gurun in Kedah (Malaysia). Danach soll der B10 folgen. Parallel startete die Montage in Zaragoza, Spanien, während ein Indonesian Knock-Down-Werk am 31. Juli mit der Produktion begann; für August werden die ersten lokal gebauten B10- und C10-Lieferungen erwartet. Damit verfügt Leapmotor in Südostasien über zwei Knock-Down-Basen – eine Position, die nur wenige chinesische E-Marken in dieser Form verfolgen. Zudem plant das Unternehmen, in Indonesien und in benachbarten Märkten jährlich ein neues Modell einzuführen. Für Europa kommt die Konkurrenzdynamik hinzu: Im selben Preisband, in dem Leapmotor seine Basis aufbaut, hat Xpeng im Juli den L03 in mehreren europäischen Märkten gestartet – mit einer klaren Preisdurchsetzung von 34.990 Euro. Bei weiterhin enger Preisdifferenz wird die Wirtschaftlichkeit der Stückkosten, die Lieferfähigkeit und die Konstanz der Produktlinie zum eigentlichen Wettbewerbsvorteil.
Ein möglicher Hebel hinter der Volumenstory ist die Profitabilität, weil sie im E-Markt oft der Engpass ist. Leapmotor meldete für 2025 erstmals einen vollen Jahresgewinn: 540 Millionen Yuan Nettoeinkommen bei Einnahmen, die sich grob verdoppelt hätten. Für 2026 peilt das Unternehmen 5 Milliarden Yuan Net Profit an. Auch die Vertriebszahlen stützen den positiven Trend: Im zweiten Quartal wurden 246.332 Einheiten ausgeliefert, ein Plus von 83,7 %, und im ersten Halbjahr kamen 356.487 Fahrzeuge zusammen, ein Wachstum von 60,8 %. Gleichzeitig arbeitet Leapmotor an einer weiteren Marke über der 300.000-Yuan-Linie; die ersten Produkte werden zwischen Ende 2026 und Anfang 2027 erwartet. Für Unternehmen in der Zuliefer- und Softwarekette bedeutet das vor allem: Wenn sich die Produktionsstandorte wirklich in die geplanten Stückzahlen übersetzen, steigt der Bedarf an zuverlässigen Fertigungsprozessen, Qualitätsdaten und an einer stabilen Logistik – und damit an Technologie, die Wachstum nicht nur möglich macht, sondern kontrollierbar hält.
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