BAYERN / LONDON (IT BOLTWISE) – Der ADAC warnt nach Tests mit mehr als 850 Fahrzeugen vor Sicherheitslücken in Keyless-Zugangssystemen. Dabei lässt sich bei fast der Hälfte der untersuchten Autos das Funksignal zwischen Schlüssel und Fahrzeug manipulieren. In rund jedem dritten Fall gelingt sogar ein illegaler Motorstart. Entscheidend für den Schutz ist laut ADAC, ob die Hersteller auf aktuelle Absicherung wie UWB setzen.
Keyless-Entry wirkt im Alltag wie Komfort auf Knopfdruck: Das Auto erkennt den Funkschlüssel, entriegelt sich und startet auf Wunsch ohne dass der Schlüssel im Schloss steckt. Genau dieser Komfort ist jedoch in einer aktuellen ADAC-Auswertung zum Einfallstor für Angriffe geworden. Der Automobilclub beschreibt, dass sich die Funkkommunikation zwischen Fahrzeug und Schlüssel je nach Modell künstlich verlängern lässt – mit dem Ergebnis, dass Täter das Fahrzeug öffnen, häufig auch starten und anschließend wegfahren können.
Technisch setzt der Angriff dort an, wo Keyless-Systeme auf Reichweite und niedrige Latenz ausgelegt sind. Der ADAC beschreibt in seinem Testaufbau, dass die Signale zwischen Auto und Schlüssel mit einem Funkverlängerer gestreckt werden. Damit sind nicht nur kurze Distanzen möglich: Diebe könnten nach dieser Logik ohne physischen Kontakt Öffnen und Bedienvorgänge aus größerer Entfernung auslösen, sodass auch Hindernisse wie Mauern oder Türen im Angriffsszenario überbrückt werden. Anschließend prüft der Club am Fahrzeug, ob sich das System mit dem verlängerten Signal tatsächlich zum Öffnen und Starten bewegen lässt.
Die Kernaussage der Tests fällt besonders deutlich aus: Laut ADAC lässt sich fast jedes zweite der untersuchten Fahrzeuge mit einem verlängerten Funksignal öffnen. In rund jedem dritten Fall gelingt sogar der illegale Start des Motors – ein Unterschied, der die Auswirkungen über das reine Entsperren hinaus erweitert. Der Verband ordnet die Ergebnisse als inakzeptabel ein, auch weil er zugleich betont, dass einige Hersteller bereits reagiert haben. Diese Nachbesserungen laufen laut Darstellung oft auf den Einsatz der Ultra-Wide-Band-Technologie (UWB) hinaus, die nach aktuellem Stand der Technik als gut abgesichert gilt.
Damit verschiebt sich die Frage für Verbraucher und Flottenbetreiber von einem abstrakten Sicherheitsgefühl hin zu einer konkreten technischen Eigenschaft. Wenn Hersteller weiterhin auf den älteren, anfälligeren Standard setzen, bleibt das Risiko bestehen – selbst wenn andere Schutzmechanismen im Fahrzeug existieren. Der ADAC nennt die Alternative recht klar: Wer ein Keyless-System nutzt, sollte im Kaufprozess gezielt nachfragen, ob UWB verwendet wird, statt sich allein auf die Bezeichnung „Keyless“ zu verlassen. Zusätzlich empfiehlt der Club, im Zweifel die Komfortfunktion zu verzichten und in der Betriebsanleitung zu prüfen, ob sich das System deaktivieren lässt.
Auch der Alltag außerhalb des Showrooms zählt. Der ADAC rät dazu, das Fahrzeug über Nacht möglichst in einer verschlossenen Garage abzustellen. Ebenso soll der Funkschlüssel laut Empfehlung innerhalb von Gebäuden nicht in die Nähe von Außenbereichen verlegt werden, also nicht direkt vor Außentüren, Außenwänden oder Fenstern. Diese Maßnahmen ersetzen keine kryptografische Härtung, können aber die praktische Angriffswahrscheinlichkeit senken, indem der effektive Spielraum für Funksignale begrenzt wird.
Für Unternehmen, die Flotten betreiben oder Mobilitätsangebote mit Fahrzeugen verschiedener Hersteller managen, entsteht daraus eine verwaltbare Aufgabe. Die ADAC-Tests zeigen, dass die Sicherheitslage nicht nur „modell- oder markenabhängig“, sondern sehr stark vom verwendeten Funkprinzip geprägt ist. In der Praxis heißt das: In einem Sicherheits- und Fahrzeugmanagement sollten Schlüsselrichtlinien, Aufbewahrungsregeln und eine technische Klassifizierung der Keyless-Implementierung zusammenkommen. Wo möglich, lässt sich zudem über Beschaffungsstandards steuern, dass nur Fahrzeuge mit den von ADAC genannten UWB-basierten Ansätzen in neue Rollouts gehen.
Interessant ist schließlich der Zeitfaktor: Der ADAC verweist darauf, dass er die Sicherheit der Systeme seit zehn Jahren im Rahmen seiner Autotests untersucht und bis heute mehr als 850 Fahrzeuge geprüft hat. Diese lange Beobachtungsdauer unterstreicht, dass der Markt zwar einzelne Antworten gefunden hat, aber nicht flächendeckend. Aus Sicht der Herstellerentwicklung entsteht daraus ein klarer Druckpunkt: Wenn technische Lösungen existieren, die sich in Tests als robust erweisen, wird Verzögerung zum Risiko – und zwar sowohl für Privatnutzer als auch für Betreiber, die sich nicht auf reine Annahmen verlassen können.
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