HO-CHÍ-MINH-STADT / LONDON (IT BOLTWISE) – In Ho-Chi-Minh-Stadt fahren Passagiere im Rahmen eines Programms auf 134 kostenlosen Buslinien. Aus den elektronisch erfassten Fahrdaten wurden ohne Anmeldung zehn Vielfahrer ausgewählt, um elektrisch unterstützte Fahrräder und Gutscheine im Gesamtwert von 3 Millionen VND pro Gewinner zu verlosen. Bereits nach knapp zwei Monaten wurden über 15 Millionen Fahrgäste gezählt, was im Vorjahresvergleich laut Programmangaben einem deutlichen Zuwachs entspricht. Das Zentrum kündigt außerdem an, Datenerfassung und Feedback-Prozesse zu verbessern, um Service und Komfort im Alltag messbar zu steigern.
Ho-Chi-Minh-Stadt setzt bei der Mobilitätswende nicht nur auf eine Preissenkung, sondern koppelt die kostenlose Nutzung von Bussen an eine datenbasierte Auswahl von Vielfahrern. Das Programm läuft auf 134 kostenlosen Buslinien und wird nach den Angaben aus dem Kontext mit Unterstützung und Sponsoring der städtischen Fußballgesellschaft organisiert. Entscheidend ist dabei die Operationalisierung: Für die Teilnahme an der Verlosung braucht es keine separate Anmeldung oder ein klassisches Gewinnspiel-Formular. Stattdessen werden die Gewinner anhand der tatsächlich registrierten Reisedaten im elektronischen Ticketsystem bestimmt, wodurch die Aktion eng an das reale Nutzerverhalten gebunden ist.
Technisch betrachtet ist das Vorgehen eine Mischung aus elektronischem Ticketing, regelbasierter Auswertung und automatisierter Selektion. Das Zentrum für die Verwaltung des öffentlichen Nahverkehrs beschreibt den Zeitraum für die Datenerfassung als 1. Juli 2026, 0:00 Uhr, bis 31. Juli 2026, 23:59 Uhr. Jede gültige Fahrt im elektronischen Ticketsystem zählt als einzelne Fahrt; erst nach Auswertung und Überprüfung der Daten werden zehn Fahrgäste mit den meisten gültigen Fahrten für die Verlosung ausgewählt. Zu gewinnen gab es dabei vier elektrisch unterstützte Fahrräder sowie sechs Gutscheine von Co.opmart im Wert von jeweils 3 Millionen VND. Damit wird die Verlosung faktisch zu einer anerkennungsbasierten Steuerung: Wer das System regelmäßig nutzt, landet statistisch eher in der Auswahl.
Die Reichweite der Aktion zeigt sich in den Zahlen, die im Programm-Kontext genannt werden. Innerhalb von knapp zwei Monaten hätten die kostenlosen Busse über 15 Millionen Fahrgäste angezogen. In derselben Darstellung heißt es außerdem, dass dies im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2015 einem Anstieg von mehr als 46 % entspricht. Besonders aufschlussreich ist auch das Beispiel eines der ausgezeichneten Fahrgäste: Laut Direktor Pham Ngoc Dung habe eine Person fast 400 Busfahrten pro Monat absolviert. Das unterstreicht, dass der Effekt der kostenlosen Beförderung nicht nur bei Gelegenheitsnutzern greift, sondern bei Nutzern, die Bus als planbaren Alltagstransport dauerhaft in ihre Wegeplanung integrieren.
Der Fokus verschiebt sich damit weg von kurzfristiger Aktivierung hin zu nachhaltiger Kundenbindung. Dung stellt in der Begründung ausdrücklich darauf ab, dass es dem Zentrum nicht allein um wachsende Fahrgastzahlen geht, sondern auch darum, dass sich Menschen nach ihrer Reise sicher, wohl und zufrieden fühlen. Daraus leitet sich eine konkrete Serviceagenda ab, die auf typische Reibungspunkte im ÖPNV zielt: Pünktlichkeit, saubere und sichere Fahrzeuge, komfortable Haltestellen sowie Wartebereiche und ein professionelles Auftreten. Ergänzend kündigt das Zentrum an, den Prozess der Erfassung und Bearbeitung von Fahrgastfeedback zu optimieren, damit Mängel schneller erkannt und unmittelbar behoben werden können. Für Unternehmen und IT-Verantwortliche ist das ein Signal, dass Feedbackkanäle und Datenflüsse im laufenden Betrieb mitgedacht werden müssen, statt nur Kampagnen zu fahren.
Auch die Aussagen der ausgewählten Fahrgäste zeigen, wie der wirtschaftliche Hebel im Alltag wirkt. Einer der Gewinner, Herr Phuong Tan Phat, sagt, er wolle künftig weiter Busse statt Privatfahrzeugen nutzen, weil das Kosten spare, umweltfreundlich sei und den Gemeinschaftssinn fördere. Bei älteren Menschen wird der Nutzen zusätzlich über Praktikabilität beschrieben: Herr Thai Vi Vinh (68 Jahre) berichtet, er sammle täglich über 300 Lose und verkaufe sie mit dem Bus von 6 Uhr morgens bis in den späten Nachmittag. Durch die kostenlose Fahrt spart er so laut seiner Rechnung täglich rund 90.000 VND an Transportkosten. Solche Beispiele machen deutlich, dass kostenlose Mobilität in der Wahrnehmung nicht nur ein „Rabatt“, sondern eine planbare Entlastung in wiederkehrenden Tagesroutinen ist.
Der strategische Unterbau des Programms zielt laut Darstellung auch auf Verhaltensänderungen gegenüber Privatfahrzeugen. Das Zentrum beschreibt das Dankeschön-Geschenkprogramm als Anerkennung der Unterstützung der Öffentlichkeit für das öffentliche Verkehrssystem und als Anreiz, Busse weiterhin als regelmäßiges Verkehrsmittel zu wählen. Organisation, Kommunikation und Finanzierung einschließlich der Preise sollen vollständig durch die Öffentlichkeit erfolgen. Für die nächsten Schritte ist vor allem relevant, dass das Programm die Datenlogik bereits heute nutzt: Elektronische Ticketdaten liefern die Grundlage für Auswahlentscheidungen, und Feedbackdaten sollen künftig in die operative Verbesserung einfließen. Damit entsteht ein Kreislauf, in dem Nutzerzahlen, Servicequalität und Akzeptanz nicht nur beobachtet, sondern im Betrieb aktiv beeinflusst werden können.
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