CHINA / LONDON (IT BOLTWISE) – Der chinesische Startup CoolFly stellt mit dem Urban ein „Air-Skateboard“ als eVTOL (elektrisches Senkrechtstart- und -landeflugzeug) vor. Das Gerät soll im Stand als persönliches Fluggerät nutzbar sein und laut Hersteller schon nach 10 Minuten Flugtraining bedienbar sein. Für 99.999 US-Dollar peilt CoolFly eine Auslieferung für 2027 an und nennt bereits ausverkaufte Produktion für 2025 und 2026. In den USA ist der rechtliche Rahmen dagegen laut Angabe noch unklar.
CoolFly treibt die Idee des persönlichen Vertikalflugs mit einer Maschine voran, die an einen Hoverboard-Ansatz erinnert, aber als eVTOL positioniert ist. Im Mittelpunkt steht der Urban: ein stehbares Fluggerät, bei dem der Pilot nicht wie in klassischen Multicoptern „greift und steuert“, sondern auf einer Plattform steht und die Fluglage über einen Steuerstock anpasst. Das Unternehmen beschreibt das System als leicht genug für individuelle Nutzer und setzt dabei auf einen eigenen Flight-Control-Ansatz mit der Bezeichnung NA80. Laut Hersteller soll die Einstiegshürde gering sein, weil die Bedienlogik durch Sensorik und automatische Stabilisierung stark vereinfacht wird.
Technisch basiert der Urban auf einer Kombination aus Positionserfassung und aktiver Schubregelung. Der Ablauf wirkt auf den ersten Blick simpel: Starttaste drücken, danach den Steuerstock bewegen. Entscheidend ist jedoch, dass Sensoren laut CoolFly die Körperbewegungen verfolgen und den Betrieb der Fans so anpassen, dass sich der Schwerpunkt automatisch „mitbewegt“ und das Gerät in der Balance bleibt. Damit verschiebt sich die Interaktion weg von komplexen Flugrouten hin zu einer Art intuitiver Gewichts- und Haltungssteuerung. Gleichzeitig nennt CoolFly Leistungswerte, die das Konzept für kurze Einsätze attraktiv machen sollen: Bis zu 43 miles per hour (mph) und eine Flugzeit von bis zu 11 Minuten.
Damit der Standflug nicht nur auf dem Papier funktioniert, hebt CoolFly vor allem Sicherheitsmechanismen hervor. Im Rahmen von Tests sei das System in unterschiedlichen Bedingungen geprüft worden, ausdrücklich auch bei extrem kalten Temperaturen während einer Präsentation im Februar 2026. Für den Notfall nennt der Hersteller ein zweites, unabhängiges Kontrollsystem. Zusätzlich sollen Schutz um die Fans sowie eine radarunterstützte automatische Landefunktion das Risiko im kritischen Moment reduzieren. Und falls dennoch etwas schiefgeht, wird ein Fallschirm als letzte Sicherheitsstufe genannt.
Preis und Zeitplan zeigen zugleich, dass CoolFly den Urban eher als Premium-Produkt in den Markt drückt als als Massenware. Der angegebene Preis liegt bei 99.999 US-Dollar. Für 2025 und 2026 meldet das Unternehmen, die gesamte Produktion sei bereits verkauft, ohne dass man zur Zeit der Veröffentlichung direkt vorbestellen könne. Die geplante Auslieferung wird für 2027 genannt. Damit spielt CoolFly in eine Phase, in der Startups eVTOL-Konzepte häufig erst abschnittsweise skalieren: Die Nachfrage wird getestet, gleichzeitig sammelt man Flug- und Validierungsdaten. Für Anleger und Technikinteressierte ist das Timing besonders spannend, weil die Infrastruktur für niedrigere Flughöhen in China laut Beschreibung bereits aufgebaut wird, während gleichzeitig über die Sicherheitsrisiken diskutiert wird.
Auch international bleibt der größte Hebel weniger die Technik als die Regulierung und das Zulassungstempo. CoolFly sagt, die ultraleichten Fluggeräte würden keinen Pilotenschein erfordern, allerdings ist laut Quelle noch nicht klar, welche Regeln in den USA gelten sollen. Genau an dieser Stelle unterscheiden sich frühe „Funktionsdemonstrationen“ häufig von einem breiten Betrieb: Selbst wenn die Hardware stabil ist, muss die Betriebsumgebung definiert werden, inklusive Flugkorridore, Nutzungsszenarien, Wartungsanforderungen und Systemgrenzen. In der öffentlichen Debatte werden solche Punkte besonders dann scharf, wenn es zu Zwischenfällen im Entwicklungs- oder Trainingsumfeld kommt. In der Quelle wird etwa auf eine Kollision von eVTOL-Geräten während einer Trainingsphase für eine Demonstration im Jahr 2025 verwiesen; die Herstellerseite habe dazu jedoch eigene Angaben gemacht.
Vergleicht man den Urban mit anderen Ansätzen, wirkt CoolFlys Fokus auf leichte, kompakte Nutzerfluggeräte wie ein „Bottom-up“-Schritt in Richtung Alltagsmobilität. Jetson wird in der Quelle mit einer Rennveranstaltung zu fliegenden Fahrzeugen im Jahr 2025 in Verbindung gebracht, um Fähigkeiten sichtbar zu machen. Dagegen bleibt der Urban in seiner Zielsetzung enger: Es geht nicht um einen Transport mit mehreren Sitzplätzen, sondern um den persönlichen, kurzen Flug. Damit adressiert das Startup ein anderes Segment im Spektrum zwischen Freizeitgerät und real nutzbarem Verkehrskonzept. Für Unternehmen und Entwickler ist dabei vor allem relevant, dass solche Plattformen auch Software- und Safety-Engineering stark fordern: Sensorfusion, Regelungstechnik, Failover-Design und die Gestaltung eines Landekonzepts, das unter Stress zuverlässig bleibt.
Für den Markt bedeutet das: Wenn CoolFly seine Versprechen bei Reichweite, Stabilität und Sicherheitsfunktionen im Regelbetrieb bestätigt, könnte der Urban in China zumindest als touristische Attraktion eine frühe Rolle einnehmen. Gleichzeitig versucht das Startup, Produkte über Partnerschaften in die USA zu bringen. Das wird jedoch nur funktionieren, wenn Technik und Zulassung zusammenpassen. Wer heute in Richtung KI-gestützter Flugsteuerung, Robotik-Peripherie oder Sensorik-Integration denkt, erkennt in solchen Projekten einen Arbeitsbereich, der eher an Systemintegration als an „ein einzelnes KI-Modell“ gebunden ist. Denn entscheidend ist, wie ein flacher Bedienanspruch durch robuste Regelkreise, Redundanz und sichere Betriebslogik im Hintergrund tatsächlich eingelöst wird.
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