LONDON (IT BOLTWISE) – Mercedes-Benz bringt mit dem AMG CLE 646 Spezialanfertigung den zweiten Mythos aus 2022 auf die Straße. Der auf 30 Exemplare limitierte Coupé leistet 637 PS aus einem 4,0-Liter-Flat-V8 mit zwei Turboladern und treibt ausschließlich die Hinterachse an. Mercedes nennt 3,9 Sekunden für 0 auf 100 km/h und hebt das Auto mit breiterer Spur, Carbon-Struktur und hoher Abtriebskraft klar in Richtung Rennstrecke. Gleichzeitig reduziert das Unternehmen das Interieur konsequent zugunsten von Gewicht und Fahrdynamik.
Mit dem AMG CLE 646 Spezialanfertigung verschiebt Mercedes-AMG die Grenze zwischen Ultra-Luxus und Track-Power bewusst nach vorn. Der Mythos-Untermarke Mythos, die im Jahr 2022 als Low-Volume-Linie für besonders exklusive Projekte gestartet wurde, bekommt damit ihr zweites Modell. Auffällig ist dabei weniger die reine Leistungszahl als die konsequente Systemlogik: ein heckgetriebenes Setup mit Rennstrecken-Haptik, ein ausgeprägtes Aerodynamikpaket und ein leichtgewichtiger Aufbau, der nicht versucht, jeden Komfortwunsch zu erfüllen, sondern die Dynamik priorisiert. Dass alle geplanten 30 Fahrzeuge bereits verkauft sind, macht die Botschaft noch klarer: Es geht nicht um Massenwirkung, sondern um ein technisch inszeniertes Spitzensignal innerhalb eines sehr kleinen Marktsegments.
Technisch basiert das Coupé auf dem AMG CLE 53, wird aber in entscheidenden Punkten so verändert, dass aus dem Serienfundament ein deutlich anderes Fahrzeugprofil entsteht. Mercedes-AMG setzt einen 4,0-Liter-Flat-Plane-Crank-V8 mit zwei Turboladern ein, der 637 PS an die Hinterachse liefert. Die Kraftübertragung übernimmt ein AMG Speedshift-Getriebe mit neun Gängen; die Wahl der Getriebeübersetzung und der Launch-Control-Abstimmung ist dabei auf das Heckantriebslayout ausgerichtet. Als zweite Kenngröße nennt Mercedes 627 lb-ft Drehmoment, ergänzt durch einen sportlichen Abgasklang, der in Zusammenarbeit mit Akrapovič entstanden sein soll. Solche Details wirken auf dem Papier klein, sind aber in der Praxis oft genau das, was bei einem solchen Projekt den Charakter bestimmt: ein handhabbares Ansprechverhalten beim Losfahren und eine Fahrgeräusch-Inszenierung, die zum aggressiven Gesamtauftritt passt.
Damit das Leistungsversprechen auch auf der Strecke „ankommt“, nutzt Mercedes-AMG eine Mischung aus Fahrwerksfeinheiten und konsequenter Abtriebsarbeit. Die Karosserie erhält eine breitere Spur und eine umfangreiche Aerodynamik-Konfiguration; das Auto steht zudem tiefer als das Ausgangsmodell. Mercedes nennt dabei eine um 2,4 Zoll breitere Standfläche gegenüber dem CLE 53. Beim Gewicht folgt die nächste Stellschraube: Carbonfasern sollen 375 Pfund eingespart haben, weil sie unter anderem für Fender, Frontfaszie, Seitenschweller, Motorhaube, Dach und Heckstoßfänger verwendet werden. Gleichzeitig wird das Auto aerodynamisch „aktiv“ gedacht: Ein einstellbarer Front-Diffusor, Fender-Louvers zur Entlüftung und ein integrierter Luftkanal neben den Scheinwerfern sorgen für gezielte Strömungsführung. Oben drauf kommt ein einstellbares Heckflügel-Element; Mercedes beziffert die Abtriebskraft mit über 550 Pfund bei Höchstgeschwindigkeit. Zusammen mit einem Heckfokus und der abstimmbaren Traktionskontrolle wird klar, dass hier weniger „Showcar“ als vielmehr fahrdynamisches Paket geplant ist.
Auch das Fahrwerk bleibt nicht bei einem einzigen großen Gimmick stehen, sondern kombiniert spezielle Komponenten mit präziser Geometrie. Mercedes nennt ein einzigartiges Stahl-Federbein-Coilover-Setup sowie vierfach einstellbare Dämpfer. Die Änderungen an der Höhe fallen in eine Richtung, die auch erfahrene Fahrer sofort erkennen: vorn sollen es 0,9 Zoll weniger Bodenfreiheit sein, hinten 0,6 Zoll. Für die Traktion spielt zusätzlich das System der „tailorable traction control“ hinein, also eine so anpassbare Traktionsregelung, dass der Fahrer je nach Situation mehr oder weniger Eingriffstiefe nutzen kann. Beim Thema Bremsen setzt Mercedes-AMG auf Keramikbremsen: vorne 16,5 Zoll und hinten 14,2 Zoll, mit jeweils sechs- und einer Einzelscheiben-Kaliper-Lösung. In Verbindung mit den 20-Zoll-Rädern wird das Paket damit über die reine Motorleistung hinaus zu einem Gesamtwerk, das Wiederholbremsungen und hohe Belastungsspitzen besser abbilden soll als typische Serienkombinationen.
Beim Beschleunigungsprofil liefert Mercedes-AMG konkrete Zahlen, die vor allem in der Performance-Diskussion zählen. Laut Hersteller soll der CLE 646 in 3,9 Sekunden von 0 auf 62 mph kommen. Für die Zwischenbereiche werden 11,4 Sekunden bis 124 mph genannt und 36,8 Sekunden bis 186 mph. Die Höchstgeschwindigkeit beziffert Mercedes mit 193 mph. Solche Werte sind nicht nur Marketing, weil sie in der Regel stark von Getriebeabstimmung, Luftwiderstand und Traktionsmanagement abhängen. Interessant ist daher, dass das Projekt gleichzeitig „innerlich“ auf Leichtbau getrimmt wird: Mercedes entfernt laut Angaben die Rücksitze, reduziert Schalldämmung und streicht mehrere Fahrerassistenzfunktionen. Auch beim Soundsystem und bei Komfortelementen wird vereinfacht. Dazu kommen ultraleichte Bucket-Sitze, Carbonfaser-Türverkleidungen sowie ein Überrollbügel. Selbst bei den Scheiben greift Mercedes zu Polycarbonat für die hinteren Seitenscheiben und die Heckscheibe.
Der Mythos-Charakter zeigt sich schließlich auch im Detaildesign und in der Materialwahl für die Außenhaut. Das Auto verfügt über eine „faded paint finish“-Optik, die vorn als Mojave Silver Magno startet und am B-Pillar nach Obsidian Black Magno übergeht. Aerodynamische Elemente wie Lufteinlässe und Kanäle sind dabei nicht nur Dekor, sondern Teil des Strömungskonzepts. Optional ergänzt ein Performance Package das Sicherheits- und Fahrerpaket um sechs-Punkt-Gurte. Damit richtet sich das Fahrzeug klar an eine Zielgruppe, die solche Komponenten aktiv nutzt und nicht nur als Zusatz versteht. Marktseitig ist das Projekt damit ein Lehrstück: Mercedes zeigt, wie man auf Basis eines Serienmodells (CLE 53) in mehreren Schritten Gewicht, Aerodynamik, Fahrwerksabstimmung und Interieureinsparung so verändert, dass aus einem sportlichen Coupé ein straßenzugelassener Track-Fokus entsteht. Genau diese Kaskade aus Engineering-Entscheidungen erklärt, warum bei 30 Stück die Nachfrage sofort „durch“ ist und warum das Auto zugleich technisch als Referenzprojekt für das Markenimage funktioniert.
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