DRESDEN / LONDON (IT BOLTWISE) – Auf der Bespoked 2026 rücken 32-Zoll-Räder vom Rand in die Mitte: gleich mehrere kleine Rahmenbauer zeigen handgemachte Drop-Bar-Bikes, die speziell auf große Laufräder ausgelegt sind. Im Rundgang fallen besonders die konstruktiven Hürden auf, weil passende Gabeln und Federkomponenten für 32 Zoll kaum als Standardware verfügbar sind. Von einem Titan-Showbike über ein 32-Zoll-Lastenrad bis hin zu einem Daily-Cruiser aus Stahl zeigt die Messe, wie unterschiedlich diese Nische gelöst wird. Für Käufer wird damit weniger nur ein Trend sichtbar, sondern vor allem ein neuer Bau- und Komponentenbedarf im Gravel-Umfeld.
Die 32-Zoll-Gemeinde wächst, und auf der Bespoked 2026 wurde das nicht als reine Randnotiz inszeniert, sondern als klarer Schwerpunkt bei kleinen Herstellern und Rahmenbaukursen. Während früher eine handvoll Drop-Bar-Bikes mit großen Laufrädern zu sehen waren, standen diesmal „fast zwei Hände voll“ Räder mit den großen Laufrädern nebeneinander. Technisch zieht das automatisch denselben Strang nach sich: Durch den größeren Laufraddurchmesser steigt die Fronthöhe, und damit wird die Gabelwahl zum Engpass. Passende Starr- oder Federlösungen existieren nicht als frei verfügbare Standardkategorie, sondern müssen häufig als Sonderanfertigung entstehen.
Ein besonders anschauliches Beispiel lieferte Leovelo mit gleich drei 32-Zoll-Rädern am Stand. Leovelos Singlespeeder setzt auf einen Stahlrohrsatz von Columbus Zona mit ovalisiertem Oberrohr und einem stark gebogenen Sitzrohr; das sorgt dafür, dass das Hinterrad näher an den Fahrer rückt und die Kettenstreben unter 440 mm bleiben. Vorne kommt eine Carbon-Starrgabel zum Einsatz, kombiniert mit 32-Zoll-Gravel-Hochprofilfelgen. Dazu passt auch die bewusste Entscheidung, die zweifarbige Risslack-Pulverbeschichtung als Gag mit „Handmade in USA“-Schriftzug zu versehen. Das zweite Rad wirkt wegen seiner historischen Kreuzrahmen-Anmutung ungewohnt, und weil Gabel-Montageösen fehlten, wurde der Frontgepäckträger kurzerhand direkt an den Konusring gelötet. Das dritte Rad im Bunde ist ein Cross-Country-Hardtail mit Kettenschaltung, einer Intend Samurai-Federgabel sowie Carbon-Teilen von Bike Ahead Composites; trotz Stahlrahmen bringt es nur 11,5 kg auf die Waage.
Der Weg von der Idee zum 32-Zoll-Rad zeigt sich an der nächsten Station besonders deutlich: Kocmo positionierte das teuerste 32-Zoll-Bike der Messe als Titan-Showbike. Es ist in Größe M zunächst ein Anschauungsobjekt, dessen fahrbare Varianten erst im nächsten Jahr folgen sollen; geplant ist eine Kleinserie mit fünf Stück. Weil das Rad durch die großen Laufräder deutlich länger baut, sitzt vorne ein sehr kurzer Vorbau, während Laufräder und Cockpit von Bike Ahead Composites kommen. Die Carbon-Gabel wird als Sonderanfertigung beschrieben, inklusive Anything-Cage-Aufnahmen und integrierter Lichtanlage. Beim Antrieb setzt der Titan-Ansatz auf eine 3D-gedruckte und anschließend überfräste Titan-Kurbel von Alugear, die rund 300 g wiegen soll; zusätzlich kommt ein anodisiertes und glasperlengestrahltes Finish ohne Lack. Mindestens zweieinhalb Tage Handarbeit stecken laut Darstellung allein in dieser Oberfläche, was zeigt, wie stark bei 32 Zoll nicht nur Geometrie, sondern auch Oberflächenlogik in die Projektplanung einfließen.
Auch bei Alutech Alupunk wurde die 32-Zoll-Thematik weniger mit Standard-Komponenten als mit kreativer Material- und Fertigungslogik gelöst. Da 32-Zoll-Starrgabeln laut Bericht nicht verfügbar waren, griff Jürgen Schlender auf Restbestände zurück und baute sich eine eigene Lösung: alte japanische Gabelkronen einer Downhill-Doppelbrückengabel wurden mit früheren Wildsau-Sitzrohren (mit 2,5 mm Wandstärke) kombiniert. Die Doppelbrücken-Bauweise soll Anpassungen erleichtern, und trotz massiver Gabel kommt das Rad laut Angaben auf 11,4 kg. Spannend ist daneben der Messevergleich in derselben Ecke: Dort stand auch ein ePelmo-E-MTB mit 32 Zoll vorne und 27,5 Zoll hinten, das die Traktion, den Speed und das Überrollverhalten bereits im E-MTB-Bereich adressieren soll. Beim Gravelbike lobt Schlender vor allem das Rollverhalten und kündigt intensive Tests im rauen Schottergelände an – genau dort, wo eine höhere Front und größere Räder ihre Eigenheiten erst unter Last zeigen.
Curve verschiebt den Blick wieder von der „Notlösung“ hin zur sauberen Proportion. Die Australier bauen seit rund sieben Jahren an großen Laufrädern und hatten damals mit dem Titanosaur mit 36-Zoll-Laufrädern das Ziel verfolgt, über Pisten „zu schweben“ statt durchgerüttelt zu werden. Mit 32 Zoll soll sich das Konzept jetzt in einem breiteren Teile- und Reifenfundus realisieren lassen. Vorgestellt wurde der zweite Prototyp des Titan-Gravelbikes Big Kev 32 in Größe M, ausgelegt für etwa 1,75 m Körpergröße. Laut Darstellung entspricht das Handling exakt dem 29-Zoll-Big Kev, was die häufige Diskussion um „größer ist gleich anders“ konkretisiert: Hier geht es offenbar um reproduzierbare Kontaktpunkte, nicht um reine Laufradfetischisierung. Curves Argumentation zu den Proportionen ist dabei klar auf Fahrermaße ausgerichtet: Bei sehr kleinen Größen (XS/XXS) seien 27,5 Zoll naheliegend, ab über 2,00 m Körpergröße müsse man konsequent auf 32 Zoll gehen. Als typische Einsatzfelder nennt Curve lange Bikepacking-Etappen, Gravelrennen und Touren über ruppiges Terrain.
Besonders für Technik-affine Käufer wird die Spannweite der 32-Zoll-Interpretationen dann sichtbar, wenn man nicht nur Gravel oder Hardtail betrachtet. Mason Macro richtet sich explizit an besonders große Fahrer ab 1,90 m und überträgt sein bereits seit rund zwei Jahren bestehendes 29-Zoll-Alu-Hardtail-Konzept jetzt auf 32 Zoll. Der Prototyp wurde für Ultra-Endurance-Fahrer Josh Ibbett gebaut; im kommenden Monat soll er beim Taurus Mountain Race starten, bevor die Serienfertigung startet. Die 32-Zoll-Carbon-Laufräder befinden sich ebenfalls noch im Konzeptstatus, und mit Tailfin wurde ein an 32 Zoll angepasster Gepäckträger skizziert. In einer anderen Richtung geht das Woodland: Das kuriose 32-Zoll-Lastenrad ist kein klassisches Sportbike, sondern kommt mit 2,60 m Radstand und einer Stauraumlogik im Rahmenherz; die Ladefläche lässt sich einklappen, sodass es vom Maß her wie ein normales Fahrrad wirkt. Dass dafür eine „außergewöhnliche Lenkungskonstruktion“ nötig ist, ist bei dieser Geometrie fast zwangsläufig. Komplettiert wird das Bild am Rand durch das Phantom von Vapour Cycles, das auf CFD-Analyse für hochprofilierte Rohre setzt, während die Serienfähigkeit über eine individuelle Rahmenanpassung gedacht wäre.
Unterm Strich zeigt die Bespoked 2026 damit weniger einen einzelnen „32-Zoll-Standard“, sondern eine ganze Reihe von Bauphilosophien rund um denselben Kernzwang: Für große Laufräder braucht es passende Gabelkonzepte, Geometrie-Feintuning und oft auch Fertigungsschritte, die sonst eher im Premium- oder Kleinserienbereich liegen. Wer selbst bauen will, bekommt das bei Leovelo zusätzlich als Kursprodukt: Der Rahmenbaukurs dauert fünf Tage, danach hält man den eigenen Stahlrahmen in den Händen. Gleichzeitig markieren die Preisanker eine klare Segmentierung – vom Rahmenbaukurs mit 1.400 bis 2.800 Euro plus Material (ca. 500 Euro) bis zur Titan-Kleinserie im fünfstelligen Bereich. Genau dadurch wird die Nische greifbar: 32 Zoll ist nicht nur „größer“, sondern ein spürbarer Umbau der Teilekette und der Designentscheidungen. Ob sich daraus mittelfristig mehr Serienfertigung ableitet, hängt vor allem davon ab, ob sich Gabel- und Rahmenstandards so stabilisieren, dass unabhängige Rahmenbauer nicht bei jedem Projekt wieder bei null starten müssen.
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