LONDON (IT BOLTWISE) – Der Isuzu D-MAX Double Cab 2.2 Diesel L 4WD bringt für den deutschen Markt 120 kW (163 PS) und 400 Nm Drehmoment in Verbindung mit zuschaltbarem 4×4. Der kombinierte WLTP-Verbrauch liegt bei 8,7 l/100 km, passend zur Ausrichtung als Arbeits- und Freizeit-Pick-up mit LKW-Zulassung. Die L-Variante setzt auf eine robuste Grundausstattung und fünf Sitzplätze in der viertürigen Doppelkabine. Preislich startet das Modell bei 47.390 Euro (Stand 07.08.2026).
Der neue Isuzu D-MAX Double Cab 2.2 Diesel L 4WD zielt im deutschen Markt klar auf den Alltag mit Last: ein viertüriger Aufbau für fünf Personen, dazu ein Motor- und Antriebssetup, das auf Zugkraft und Reserven ausgelegt ist. Auffällig ist dabei die Kombination aus 2,2 Litern Hubraum und einem spürbar höheren Drehmoment gegenüber der zuvor genannten 1,9-Liter-Generation. Für Betriebe, die den Pick-up nicht nur für gelegentliche Transporte nutzen, sondern regelmäßig Anhängerbetrieb oder schwere Zuladung erwarten, ist genau diese „Drehmomentbasis“ oft wichtiger als reine Spitzenleistung.
Technisch arbeitet im D-MAX ein Vierzylinder-Turbodiesel mit der internen Bezeichnung RZ4F. Aus 2.198 cm3 holt der Motor 120 kW, entsprechend 163 PS, und stellt laut den vorliegenden Angaben maximal 400 Nm Drehmoment bereit. In der Praxis heißt das: Gerade beim Anfahren unter Last spielt das nutzbare Drehmoment eine zentrale Rolle, weil es den Motor weniger stark in ungünstige Drehzahlbereiche zwingt. Der Sprung von zuvor 360 Nm (beim 1,9-Liter-Diesel) auf 400 Nm in der 2,2-Liter-L-4WD-Variante wirkt wie eine gezielte Verstärkung für Situationen, in denen das Fahrzeug beladen arbeitet.
Auch beim Verbrauch versucht Isuzu, die Mehrleistung ohne großen Effizienzverlust in den Alltag zu übertragen. Für den kombinierten WLTP-Wert werden rund 8,7 l/100 km Diesel genannt; damit bleibt das Modell im Rahmen dessen, was man in der Klasse leistungsstarker Allrad-Pick-ups typischerweise erwartet. Gleichzeitig ist die CO2-Effizienzklasse mit G angegeben, was zur Einordnung als schwerer Nutzfahrzeug-Typ mit hoher Zugorientierung passt. Wer den D-MAX vor allem als Arbeitsgerät sieht, achtet häufig weniger auf den letzten Zehntelliter, sondern darauf, dass Verbrauch und Reichweite auch dann stabil bleiben, wenn Anhänger und Zuladung den Nutzen erhöhen.
Im Aufbau und in den Abmessungen bleibt der D-MAX dabei konsequent als Nutzfahrzeug gedacht. Die L-Variante tritt als viertürige Doppelkabine auf, die Platz für fünf Personen bietet und gleichzeitig auf eine Leiterrahmen-Konstruktion setzt. In den vorliegenden Maßen wird die Baulänge je nach Ausführung mit rund 5.280 bis 5.320 mm angegeben; die Breite liegt bei etwa 1.810 bis 1.890 mm, die Höhe bei rund 1.770 bis 1.790 mm. Die Dimensionen sind damit typisch für den Spagat aus Alltagstauglichkeit und Arbeitsoptik, also ausreichend Raum für lange Strecken mit Crew, ohne den Nutzwert durch eine „zu leichte“ oder zu kompakte Plattform zu begrenzen.
Der Antrieb folgt dem Konzept „robust statt verspielt“: Der D-MAX Double Cab 2.2 Diesel L 4WD verfügt über 4×4 mit zuschaltbarem Allrad und einer hinteren Starrachse. Diese Architektur ist auf hohe Belastung unter Last ausgelegt und eignet sich besonders für Einsätze, in denen Traktion und Belastbarkeit über sportliche Fahrdynamik priorisiert werden. Der lange Radstand unterstützt zudem den Einsatz mit Zuladung und Anhänger, weil das Fahrzeug damit stabiler abgestimmt werden kann. In genau solchen Konstellationen zahlt sich auch die Abkehr von reiner Beschleunigungsorientierung aus; ein Pick-up muss in erster Linie berechenbar und durchzugsstark bleiben.
Im Marktumfeld positioniert sich Isuzu mit dem D-MAX L 4WD in der Mitte bis oberen Preisklasse der Arbeits-Pick-ups mit Allrad. Der Grundpreis wird mit 47.390 Euro angegeben (Stand 07.08.2026). Damit liegt die Version über den Single-Cab-Varianten mit 2,2-Liter-Diesel, die je nach Antriebsart zwischen 41.890 und 45.390 Euro starten, bieten dafür aber auch eine vollwertige Doppelkabine mit vier Türen und fünf Sitzplätzen. Für gewerbliche Nutzer bedeutet das: Man bezahlt nicht nur für den Motor, sondern vor allem für den Nutzraum, der im Arbeitsalltag häufig darüber entscheidet, ob ein Fahrzeug für Teamfahrten, Baustellenlogistik und Freizeitfahrten gleichermaßen taugt.
Gegenüber Wettbewerbern in ähnlicher Leistungsklasse setzt der D-MAX in dieser Ausprägung weniger auf Lifestyle-Overlays, sondern stärker auf einen klaren Nutzwert-Fokus. Interessant ist das besonders für Handwerksbetriebe, Bauunternehmen und landwirtschaftliche Betriebe, die einen Pick-up sowohl für den Anhängerbetrieb als auch für wechselnde Einsatzprofile brauchen. Gleichzeitig bleibt der D-MAX auch für anspruchsvolle Privatnutzer attraktiv, wenn ein Fahrzeug sowohl den Arbeitsalltag als auch Freizeit und Reisen abdecken soll. Wer Komfort in den Vordergrund stellt, findet innerhalb der D-MAX-Reihe mit der V-Cross-Linie laut vorliegenden Angaben zusätzlich stärker auf Komfort und Design ausgerichtete Ausstattungsdetails; dennoch bleibt der D-MAX Double Cab 2.2 Diesel L 4WD in der L-Variante das sachlichste Angebot der genannten Konfiguration.
Unterm Strich ist der Isuzu D-MAX Double Cab 2.2 Diesel L 4WD eine konsequent auf Zugkraft und Alltagseinsatz getrimmte Weiterentwicklung: 120 kW Leistung werden mit 400 Nm Drehmoment kombiniert, während der WLTP-Verbrauch von rund 8,7 l/100 km für die Klasse plausibel bleibt. Der Wechsel vom 1,9-Liter- auf den 2,2-Liter-Diesel bringt damit vor allem im beladenen Betrieb spürbare Reserven, ohne das Effizienzprofil sichtbar zu verschlechtern. Für Käufer ist entscheidend, wie häufig Anhänger, Zuladung und längere Strecken zusammenkommen – denn genau dort wirkt die technische Balance aus Motor, Allrad und Nutzraum am stärksten.
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