LONDON (IT BOLTWISE) – Das Kraftfahrt-Bundesamt meldet einen Rückruf für rund eine Million Fahrzeuge von Volkswagen und Audi in Deutschland. Hintergrund ist ein Schraubenabriss, der laut Behörde zu einem Lenkungsausfall führen kann. Betroffen sind unter anderem Tiguan, Touran und Golf sowie beim Audi Q3 bestimmte Bauzeiträume. Der Hersteller soll die Lenkungsverschraubung durch eine korrosionsresistentere Schraube ersetzen.
Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) ordnet einen Rückruf für mehrere Modelle von Volkswagen und Audi an, weil ein technischer Defekt an der Lenkungsbefestigung in ungünstigen Fällen die Lenkfähigkeit beeinträchtigen kann. Konkret geht es um einen Schraubenabriss: Wenn die Schraube, die das Lenkgetriebe befestigt, versagt, kann das Lenkgetriebe anschließend nur noch an einem weiteren Punkt mit dem Vorderachsträger verbunden sein. Aus der Sicht der Fahrzeugsicherheit ist das deshalb relevant, weil sich daraus unter Belastung Folgeschäden ergeben können und im schlechtesten Fall das Fahrzeug nicht mehr wie vorgesehen lenken lässt. Besonders kritisch wird die Situation in Situationen mit niedrigen Geschwindigkeiten beschrieben, etwa beim Einparken oder langsamen Rangieren.
Der Fokus liegt dabei auf Korrosion als Auslöser: Laut den KBA-Angaben kann eindringende Feuchtigkeit dazu führen, dass die Schraube rostet. Dreht man die Perspektive auf die Technik, ist das im Kern ein Problem der Langzeitbeständigkeit im Zusammenspiel aus Materialpaarung, Oberflächenqualität und realer Beanspruchung im Unterbodenbereich. Schrauben gelten zwar in der Konstruktion als robuste Verbindungselemente, doch wenn Korrosion das Tragverhalten verändert, sinkt die Reservemarge gegen Ermüdung und mechanisches Versagen. Der KBA-Rückruf zielt genau auf diese Schwachstelle ab: Die Lenkungsverschraubung soll durch eine korrosionsresistentere Schraube ersetzt werden.
Betroffen sind nach Behördendaten mehrere konkrete Baureihen und Produktionszeiträume. Für Volkswagen nennt das KBA die Modelle Tiguan, Touran, Golf Variant, Caddy und Golf mit einer Fertigung zwischen dem 24. September 2013 und dem 1. Juli 2024. Weltweit ist demnach potenziell von fast 2,16 Millionen Fahrzeugen die Rede, davon knapp 900.000 in Deutschland. Beim Audi Q3 verläuft der kritische Zeitraum anders: Hier betrifft der Mangel laut KBA die Produktion zwischen dem 31.10.2017 und dem 23.05.2024; global sind es potenziell fast 700.000 Fahrzeuge, davon 58.555 in Deutschland. Dass zwei Marken betroffen sind, ist vor allem ein Hinweis darauf, dass die beteiligte Verbindungstechnik über Plattform- oder Lieferkettenstrukturen hinweg ähnlich ausgeführt sein kann.
Zur Bewertung des Risikos betont das KBA, dass bislang keine Vorfälle mit Sach- und Personenschäden bekannt seien. Gleichzeitig wird der Mangel als sicherheitsrelevant eingestuft, was in der Praxis häufig bedeutet: Selbst wenn die Ereigniswahrscheinlichkeit niedrig ist, kann die Auswirkung im Fehlerfall schwerwiegend sein. Für Halter ist der Rückruf daher nicht nur eine formale Maßnahme, sondern eine gezielte Absicherung. Die KBA-Referenznummer für die Rückrufaktion bei Volkswagen lautet 17016R; betroffene Kundinnen und Kunden können sich über die Rufnummer 08008655792436 mit dem Rückrufcode 48VS an Volkswagen wenden. Für Audi nennt das KBA die Kontaktnummer 080028347378423, dazu gehört der Rückrufcode 48LG sowie die KBA-Referenz 17014R.
Aus technischer und prozessualer Sicht zeigt der Fall, wie Rückrufe meist entstehen: Nicht die plötzliche Fehlfunktion im Neuzustand steht im Vordergrund, sondern die Betrachtung von Alterungseinflüssen im realen Nutzungsprofil. Feuchtigkeit in Verbindung mit rostanfälligen Komponenten kann über längere Zeiträume zu einem schleichenden Abbau führen; die Reparatur muss deshalb genau den Mechanismus adressieren, der die Stabilität verändert. Für Werkstätten bedeutet das in der Regel einen klar umrissenen Austausch an der Lenkungsverschraubung, während die Dokumentation der Fahrzeuge über Referenznummern und Rückrufcodes (wie 17016R/17014R und 48VS/48LG) eine schnelle Zuordnung in der Kundenkommunikation ermöglicht.
Auch für die Branche ist die Meldung ein Signal: Sicherheitsrelevante Rückrufaktionen konzentrieren sich zunehmend auf konstruktive Details, die in standardisierten Fertigungsprozessen zwar funktionieren, aber in bestimmten Umgebungen über die Lebensdauer Schwächen zeigen. Für Hersteller und Zulieferer spielt dabei die Werkstoffauswahl und die Auslegung von Korrosionsschutzmaßnahmen eine zentrale Rolle, etwa durch angepasste Schraubengeometrien, Beschichtungen oder Werkstoffwechsel. Sobald Daten zeigen, dass eine Verbindung unter Praxisbedingungen nicht die gewünschte Dauerfestigkeit erreicht, wird das in der Produktpflege meist als Änderungsmaßnahme konkretisiert. Der VW-und-Audi-Rückruf macht diese Logik nachvollziehbar: Erst die Risikoanalyse, dann die sicherheitsrelevante Einstufung, schließlich der Austausch gegen eine korrosionsresistentere Schraube.
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