LONDON (IT BOLTWISE) – Der US-Absatz des Chevy Equinox EV ist im dritten Quartal deutlich eingebrochen: GM meldet einen Rückgang um 92%. Grund ist laut Bericht vor allem der weiterhin kleine EV-Markt, während GM zugleich Fahrzeuge aus dem Portfolio streicht. Währenddessen holen Cadillacs Elektro-SUVs stark auf und steuern in Summe nahezu die Hälfte von GMs EV-Verkäufen bei. Parallel bremst eine geänderte Bundesförderung den künftigen Bolt-Plan, was den Wettbewerb im US-Elektroauto-Markt weiter verschärfen kann.
GMs EV-Quartalszahlen zeichnen ein klares Bild: Der bisherige Verkaufsschwerpunkt bei den Stromern verliert im US-Markt schnell an Boden. Im dritten Quartal lieferte der Konzern insgesamt 670.974 Fahrzeuge in den USA aus, aber die Zahl der Elektroautos sank zugleich um 6%. Besonders auffällig ist der Absturz beim Chevy Equinox EV, der nur noch 1.905 Einheiten erreichte. Das entspricht einem Minus von 92% im Vergleich zum dritten Quartal 2025, als GM laut den Angaben noch mehr als 25.000 Equinox EV abgesetzt hatte.
Technisch betrachtet ist der Markt weniger das Problem als der Mix: Der Equinox EV war in 2025 als meistverkaufter GM-Stromer gestartet und lag in den USA sogar hinter dem Tesla Model 3 und Model Y auf dem dritten Rang. 2026 scheint sich das Kaufmuster verschoben zu haben, denn nahezu jedes GM-Elektrofahrzeug wurde im dritten Quartal schwächer als im Vorjahr. GM nennt dafür in dem Bericht vor allem den „viel kleineren EV-Markt“ und streicht bzw. deaktiviert zudem bestimmte Fahrzeuge, was die Modellverfügbarkeit direkt in den Verkaufszahlen sichtbar macht.
Die Verschiebung zeigt sich bei den SUV-Baureihen besonders deutlich, weil Cadillacs Elektro-Portfolio in dieser Phase stärker nachgefragt wird. In Summe entfielen laut den Daten aus dem Bericht in Q3 auf Cadillacs elektrische SUVs „nahezu die Hälfte“ von GMs gesamten EV-Verkäufen. Konkret nennt der Bericht 3.617 Lyriqs (-50%), 4.550 Optiqs (-6,9%), 2.587 Vistiqs (-34,1%) und 1.604 Escalade IQ/IQLs (-29%). Auch wenn viele Einzelmodelle prozentual nachgeben, liegt die absolute Cadillac-Dominanz in der Gesamtbilanz offenbar über dem, was der Equinox EV noch liefern kann.
Daneben wird die Lage durch die Plattform- und Produktionsentscheidungen verschärft, die über den Quartalszeitraum hinausreichen. Der Bericht nimmt Bezug auf Planungen, bei denen GM etwa 75% weniger Chevy Bolt EVs herstellen will als ursprünglich vorgesehen. Genannt wird der Wegfall eines 7.500 US-Dollar Bundes-Steueranreizes, den die Berichterstattung mit dem Ende des Förderprogramms in der aktuellen US-Politik verknüpft. Der neue Bolt sei bereits als „limited-run“-Modell angelegt gewesen; nun sollen es laut Bericht noch rund 35.000 Einheiten bis zum Produktionsende in Q1 2027 werden.
Für die Marktdynamik bedeutet das: Wenn der Versuch, einen volumenstarken Einstiegsstromer wie den Bolt weiter anzubieten, gedeckelt wird, verlieren Hersteller sowohl Reichweiten- als auch Preisanker. Im selben Kontext nennt die Meldung, dass inzwischen günstigere Elektroautos auf den Markt gekommen sind, etwa der Toyota bZ und der Kia EV3. Damit verschiebt sich die Konkurrenz nicht nur über reine Technik, sondern über das Kaufargument Gesamtkosten pro Nutzungsszenario. Beim GM-Portfoliomix wirkt das besonders hart, weil der Equinox EV trotz positiver Relationen im ersten Halbjahr bzw. bis September 2026 bereits erkennbar schwächer wird: In den ersten neun Monaten 2026 ist der Equinox zwar noch voraus, aber mit 18.154 Einheiten um 65% geringer als die knapp 53.000 im Vorjahreszeitraum.
Auch die Story um GMs „#2 EV seller“-Position in den USA kommt damit unter Druck, weil die Schwäche beim Equinox EV zu einem Dominoeffekt in der Wahrnehmung führt: Wenn ein Hauptvolumenmodell dauerhaft einbricht, sinkt die Schlagzahl bei Laufleistungen, Test-Neukäufen und Händlerbeständen. Gleichzeitig zeigt der Bericht, dass sich das Gewicht innerhalb der GM-EV-Flotte Richtung Luxus verschiebt, während die günstigeren Massenargumente durch weniger Bolt-Produktion und veränderte Förderlogik weniger stabil wirken. Für Unternehmen, die EV-Strategien planen, ist das weniger eine einzelne Modellkrise als ein Hinweis darauf, wie schnell regulatorische und preisgetriebene Rahmenbedingungen Produktions- und Vertriebsentscheidungen in Echtzeit beeinflussen.
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