STUTTGART / LONDON (IT BOLTWISE) – Mercedes-Benz hat den Absatz erneut spürbar zurückgefahren, vor allem wegen der anhaltenden Schwäche in China. Insgesamt wurden 407.200 Autos abgesetzt, 8 % weniger als im Vorjahr. In China gingen die Verkäufe um fast ein Drittel auf 86.800 Fahrzeuge zurück. Gleichzeitig verbuchen die E-Autos in Europa ein starkes Plus: Nahezu jeder dritte Pkw war dort vollelektrisch.
Mercedes-Benz steht erneut unter Druck, weil der Konzern den Absatzrückgang nicht aus eigener Kraft abfangen kann. Laut den vorliegenden Mitteilungen hat der DAX-Konzern insgesamt 407.200 Autos abgesetzt, das entspricht 8 % weniger als ein Jahr zuvor. Besonders deutlich wird die regionale Schere: Die Krise in China zieht die Gesamtzahlen nach unten, während positive Impulse aus anderen Märkten dafür nicht ausreichen. Genau diese Mischung aus Gegenwind und Gegenmaßnahmen ist für die nächsten Quartale entscheidend, denn sie zeigt, wie stark das Ergebnis aktuell von der Absatzdynamik in einem einzigen großen Markt abhängt.
Der Teil, der die Anlegerreaktion typischerweise erklärt, liegt in den chinesischen Zahlen. Dort wurden 86.800 Pkw verkauft, fast ein Drittel weniger als im Vorjahr. Das ist nicht nur ein Minus in absoluten Stückzahlen, sondern auch ein Indikator dafür, dass sich der Wettbewerb in dem Markt weiter verschärft und Preisdruck sowie Modellwechsel schneller auf die Nachfrage durchschlagen. Mercedes nennt dafür ein weiterhin schwieriges Marktumfeld und intensiven Wettbewerb. In der Logik solcher Phasen bedeutet das: Selbst wenn einzelne Modelle funktionieren, kann die Breite des Angebots gegen aggressivere Preis- und Kampagnenstrategien anderer Hersteller ankämpfen müssen.
Dass ein Ausgleich über andere Regionen nicht vollständig gelingt, wird im nächsten Schritt sichtbar. Ein Plus in den USA und Deutschland habe den Rückgang nicht kompensieren können. Damit bleibt die Gesamtbilanz des Konzerns im Minus: Der Absatz fällt um 6 % auf 491.700 Fahrzeuge. Neben den Pkw-Verkäufen wirkt sich dabei auch die Struktur über die Baureihen aus. Besonders schmerzhaft ist die Entwicklung im teuersten Segment: Dort ging es mit einem Minus von einem guten Fünftel deutlich bergab. Zu dieser Gruppe zählt Mercedes laut Beschreibung unter anderem die S-Klasse, die Luxussubmarke Maybach sowie AMG-Modelle aus dem Tuning-Umfeld. Gerade diese Fahrzeuge stehen häufig für hohe Margen und Signalwirkung, weshalb ein Rückgang in diesem Bereich die Ergebnisqualität zusätzlich belasten kann.
Gleichzeitig zeichnet sich aber eine zweite, für die Strategie wichtige Entwicklung ab: Der Elektroantrieb liefert offenbar den nötigen Stabilitätsanker. Bei Elektroautos machen die Schwaben deutlich Boden gut; nahezu jeder dritte Pkw in Europa war vollelektrisch. Der Vertriebsvorstand Mathias Geisen ordnet das als den höchsten Quartalsabsatz vollelektrischer Fahrzeuge in der Unternehmensgeschichte ein. Entscheidend ist hier weniger der historische Rekord als die Richtung, die der Trend vorgibt: Wenn ein Anteil von „nahezu einem Drittel“ im europäischen Mix erreicht wird, verschiebt sich die Plausibilitätsannahme für die nächsten Quartale. Dann geht es nicht mehr nur um einzelne Modellstarts, sondern um eine wachsende Installationsbasis und damit um die Möglichkeit, Aufträge über mehrere Produktzyklen zu stützen.
Auch die Nachfrage-Indikatoren wirken in diese Richtung. Geisen verweist auf eine gute Auftragslage bei neuen Elektromodellen und betont, dass die Modelloffensive in vollem Gange sei. Dass gleichzeitig außerhalb Chinas der Pkw-Absatz im dritten Quartal in Folge gegenüber dem Vorjahr gestiegen ist, liefert ein weiteres wichtiges Signal: Die Probleme scheinen nicht das gesamte Produktportfolio blind zu treffen, sondern sich regional zu konzentrieren. Technisch und kaufmännisch lässt sich das so einordnen: Während ein Markt mit starkem Preiskampf kurzfristig den Absatz im Premium- und Volumenbereich drücken kann, können neue E-Modellgenerationen dort Marktanteile zurückgewinnen, wo Ladeökosystem, Flottenpolitik und Kaufbereitschaft bereits stärker auf Elektrifizierung ausgerichtet sind.
Ergänzend zeigt die Transportersparte Vans eine gewisse Resilienz. Die Verkäufe bleiben mit einem Plus von 1 % auf 84.400 Fahrzeuge stabil. Das ist für das Gesamtbild deshalb relevant, weil Nutzfahrzeuge häufig andere Beschaffungslogiken haben als Pkw: Firmenkunden prüfen Anschaffung und Folgekosten anders, und die Austauschzyklen verlaufen nicht selten zeitversetzt. Zusammengenommen fällt der Konzernabsatz damit zwar weiter zurück, aber die Streuung der Ergebnisse über die Produktlinien hinweg bleibt erkennbar. Genau in solchen Situationen entscheidet sich, ob ein Unternehmen den kurzfristigen Absatzrückgang über Portfolio- und Mix-Effekte abfedern kann, oder ob die Schwäche in einem Kernmarkt die Dynamik insgesamt dominiert.
Für die Marktbetrachtung zählt zuletzt auch die unmittelbare Kapitalmarktreaktion. Die Mercedes-Benz-Aktie notiert im XETRA-Handel zeitweise 0,72 % höher bei 41,00 Euro. Das deutet darauf hin, dass Investoren zwar den Rückgang sehen, aber zugleich den Elektro-Teiltrend und die Aussagen zur Auftragslage als Gegenargument würdigen. Strategisch steht damit eine klassische Herausforderung der Automobilindustrie im Mittelpunkt: Wie schnell gelingt es, die regionale Abhängigkeit – hier besonders von China – zu reduzieren, ohne gleichzeitig die Premium-Positionierung zu verlieren? Während der Premiumbereich im Absatz gerade offensichtlich nachgibt, versuchen E-Modelle, den Konzern in Europa zu stabilisieren und das Tempo der Modelloffensive sichtbar zu machen. Für Unternehmen und Partner in der Lieferkette ist das ein pragmatisches Signal: Kapazitäten und Entwicklungszusagen in Richtung Elektrifizierung müssen weiter belastbar geplant werden, während die Monitoring-Frequenz für Preisdruck und Nachfrage in China hoch bleiben sollte.
Die nächsten Quartale werden daher weniger durch eine einzelne Schlagzeile entschieden als durch die Kombination mehrerer Messwerte: Wie stark bleibt der chinesische Rückgang, und wie schnell lässt sich dort gegensteuern? Gleichzeitig bleibt die Frage, ob der europäische E-Mixanteil von „nahezu jedem dritten Pkw“ nachhaltig wächst oder eher ein temporärer Effekt aus dem Modellmix ist. Wenn die Auftragslage bei neuen Elektromodellen wie beschrieben gut bleibt, spricht das für eine Fortsetzung der Elektrifizierungstaktik. Gleichzeitig sollte das Management den Rückgang im teuersten Segment weiter priorisiert bearbeiten, weil dort nicht nur Stückzahlen, sondern auch Markenwirkung und Margenhebel zusammenlaufen. Kurz: Der Absatz ist insgesamt rückläufig, doch der Antrieb zur Trendwende kommt aus dem E-Bereich – und muss nun die regionalen Lücken schließen.
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