STUTTGART / LONDON (IT BOLTWISE) – Mercedes hat im dritten Quartal 407.200 Pkw abgesetzt und damit 8 % weniger als im Vorjahresquartal. Besonders in China schrumpft der Absatz deutlich um 31 %, während außerhalb des chinesischen Markts ein leichtes Plus zu sehen ist. Gleichzeitig steigen die E-Auto-Verkäufe stark: Weltweit wurden 68.400 vollelektrische Fahrzeuge verkauft, ein Plus von 61 %. Der Vertrieb sieht darin Rückenwind für die laufende Modelloffensive.
Mercedes liefert im dritten Quartal ein gespaltenes Bild: Während der Gesamtabsatz in mehreren Regionen unter Druck bleibt, kommt Bewegung aus dem batterieelektrischen Segment. Der Konzern hat 407.200 Pkw abgesetzt, was einem Rückgang von 8 % gegenüber dem Vorjahresquartal entspricht. Auffällig ist dabei die regionale Schieflage: Außerhalb Chinas legte der Absatz um 1 % zu, aber in China selbst brach er um 31 % ein. Damit konzentriert sich das Problem auf genau jenen Markt, der für die Marke mit dem Stern gleichzeitig strategisch wichtig und ohnehin härter umkämpft ist.
Technisch und kaufmännisch ist das Muster typisch für eine Übergangsphase im Automobilmarkt: Der klassische Produktmix trägt die Schwäche noch nicht vollständig, während die Elektrifizierung bereits messbare Effekte zeigt. Der Marktumfeld- und Wettbewerbsverweis des Unternehmens ist dabei mehr als eine Floskel, denn in China wird nicht nur um Preis und Volumen, sondern auch um Technologiechancen gerungen. Wenn in einem so zentralen Umfeld der Absatz in zweistelliger Größenordnung sinkt, beeinflusst das unmittelbar die Auslastung von Produktionsnetzwerken, die Planung von Vorserien und die Werkslogistik. Gerade bei Fahrzeugen, die über die Konzernstruktur hinweg gefertigt werden, wirken sich solche regionalen Abweichungen oft schneller auf Budgets und Stückzahlen aus, als man es aus reinen Absatzstatistiken ableiten würde.
Dass gleichzeitig die E-Auto-Verkäufe steigen, zeigt jedoch, dass Mercedes nicht nur auf eine Trendumkehr setzt, sondern bereits im Portfolio Nutzereffekte erzielt. Bei vollelektrischen Pkw erzielte die Marke im dritten Quartal einen Absatzrekord: 68.400 Fahrzeuge wurden weltweit verkauft, das entspricht einem Plus von 61 % gegenüber dem Vorjahresquartal. In Europa legte der Absatz von E-Autos sogar um 78 % zu. Damit entfällt nach Unternehmensangaben nun jeder dritte in Europa verkaufte Mercedes-Benz Pkw auf ein reines E-Auto. Für die operative Steuerung ist das relevant, weil mit jeder Elektrifizierungsstufe auch andere Kennzahlen in den Vordergrund rücken: Reichweitenansprüche, Software-Funktionen, Ladeökosysteme und die Fähigkeit, kurzfristige Nachfrage-Schwankungen mit den passenden Konfigurationen zu bedienen.
Der Konzern ordnet die Lage in eine Entwicklung ein, die schon länger anhält. Die Pkw-Verkäufe der Marke mit dem Stern stagnieren nicht erst seit dem jüngsten Quartal; vielmehr geht der Trend über die Jahre zurück. Für 2023 wird ein Stillstand genannt, 2024 lag der Rückgang gegenüber 2023 bei 3 %. Im vergangenen Jahr setzte Mercedes etwas mehr als 1,8 Millionen Pkw ab; das entspricht einem Rückgang von 9 % gegenüber dem Vorjahr. Gleichzeitig nennt das Unternehmen ein mittelfristiges Ziel: Die Pkw-Sparte soll wieder einen Absatz von rund zwei Millionen Fahrzeugen erreichen. Dass das Zeitfenster zuletzt bewusst offen blieb, verdeutlicht die Unsicherheit über die Erholungsdynamik – vor allem, weil die Abhängigkeit vom chinesischen Markt für die Ergebnisstabilität weiterhin groß bleibt.
Für die Wettbewerbsdynamik bedeutet das: Selbst wenn Europa und andere Regionen die Elektrifizierung schneller annehmen, kann ein stark schwankender Kernmarkt die Gesamtbilanz dominieren. Die 31 % Rückgang in China sind groß genug, um selbst einen stabileren Rest der Regionen rechnerisch zu überlagern. Zugleich zeigt der Technologiepfad von Mercedes, dass das Unternehmen im batterieelektrischen Bereich nicht auf einer späteren Planungsphase stehen bleibt. Der Vertriebsvorstand Mathias Geisen verweist in diesem Zusammenhang darauf, dass die Modelloffensive in vollem Gange sei. Solche Aussagen sind in der Regel ein Signal an zwei Zielgruppen: an Investoren, die den Turnaround-Rhythmus sehen wollen, und an Händler- bzw. Flottenpartner, die für sich wiederum planen müssen, wie schnell sich Lagerbestände und Vermarktungsbudgets in Richtung E-Autos verschieben.
Historisch betrachtet ist die Lage für Hersteller in reifen Fahrzeugmärkten selten eindimensional. In der Vergangenheit führten Technologiewechsel oft dazu, dass Verbrenner- oder Hybridmischungen kurzfristig weniger stark von Nachfrageimpulsen profitieren konnten, während die neuen Antriebsarten erst mit Zeitverzögerung Skaleneffekte und Markenbekanntheit aufbauten. Heute beschleunigen Software- und Plattformaspekte diesen Prozess, aber sie erhöhen auch die Komplexität. Denn die Frage lautet nicht nur, wie viele E-Fahrzeuge verkauft werden, sondern auch, wie konsistent die Modelllinie ausgeliefert, wie effizient Produktions- und Lieferketten eingetaktet werden und wie schnell Updates die Produktattraktivität stützen. Für Entscheidungsträger heißt das: Aus dem Quartalsreport lässt sich bereits ableiten, wo der Hebel sitzt – und wo er noch nicht wirkt.
Unternehmensseitig dürften die nächsten Schritte vor allem operativ sein: die Stabilisierung der Nachfrage im chinesischen Markt, die Feinjustierung des Portfolios in Regionen mit starkem E-Auto-Momentum und die Absicherung von Lieferfähigkeit für vollelektrische Modelle. Die Kombination aus Gesamtabsatzrückgang und gleichzeitigem E-Auto-Wachstum ist dabei keine Widersprüchlichkeit, sondern eine Aufteilung in „Übergangsquote“ und „Wachstumsquote“. Wenn in Europa bereits jeder dritte Verkauf auf ein reines E-Auto entfällt, entsteht ein messbarer Druck auf die übrigen Märkte, nachzuziehen. Gleichzeitig bleibt der Erfolg in China der entscheidende Faktor, um das mittelfristige Ziel von rund zwei Millionen Pkw nicht nur zu formulieren, sondern belastbar zu erreichen.
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