SQUAMISH / LONDON (IT BOLTWISE) – Ein Gravel-Feldtest mit sechs Bikes stellt die große Frage nach der Zukunft der Gravel-Klasse direkt gegeneinander. Die Auswahl reicht von einem stark auf Effizienz getrimmten Allrounder bis hin zu einem 32er-Konzept mit deutlich anderem Rad-Setup. Im Fokus stehen dabei unter anderem die nötige Reifenfreiheit von 50 mm+ und der Umgang mit unterschiedlichen Fahrcharakteren zwischen Aero, Race und „Drop-bar-Mountainbike“. Getestet wird auf wechselndem Terrain rund um Squamish, British Columbia, mit kontrollierten Testreifen und standardisierten Reifenpressuren.
Wer Gravel-Fahrzeuge „einfach“ als Schotter-Roadbike versteht, bekommt in diesem Feldtest eine ziemlich klare Gegenprobe. Sechs Modelle decken das komplette Design-Spektrum ab, von einem progressiven Race-Ansatz über aero-orientierte Geometrie bis hin zu Konstruktionen, die eher wie Mountainbikes mit Dropbars wirken. Genau diese Bandbreite ist der Kern der Untersuchung: Es geht nicht nur darum, welches Bike schneller ist, sondern welches Konzept auf realen, heterogenen Strecken funktioniert, wenn einzelne Elemente wie Aerodynamik, Federung oder Radgröße unterschiedlich priorisiert werden.
Als gemeinsamer Nenner taucht schnell die Reifenfreiheit auf: In der Testauswahl nennen die Hersteller bzw. die Angaben zum jeweiligen Setup durchgehend Werte im Bereich von 29 x 2,4 Zoll (für das Drop-bar-Mountainbike) bis zu 60 mm Reifenfreiraum beim „32er“-Modell. Besonders relevant ist dabei die Aussage, dass sich für Gravel längst ein „Minimum“ etabliert hat: über 50 mm Platz im Rahmen wird als Voraussetzung betrachtet, um auf Schotter auch mit breiteren Reifen komfortabel und Traktion-sicher zu bleiben. Damit verschiebt sich der Charakter von „Fit-ment“ hin zu Systemdenken: Reifen, Laufrad, Gabel und Rahmendynamik greifen ineinander, und ein zu enges Konzept verschenkt auf rauen Strecken nicht nur Komfort, sondern auch Grip-Spielräume.
Technisch zeigt der Vergleich, wie unterschiedlich die Bikes das gleiche Ziel „gravel-tauglich“ erreichen. Der Giant Revolt Advanced SL wird als Allrounder positioniert, der zwischen Rennen und Abenteuer funktionieren soll; das Factor Sarana zielt dagegen stärker auf Ultra-Endurance und Effizienz ab und bringt im Testsetup ein hohes Gewicht mit, das jedoch in Relation zum Fahrprofil zu sehen ist. Argon 18 Anti Matter steht für die aero-nähere Herangehensweise, während Obed GVR einen progressiveren Race-Fokus verfolgt. Gleichzeitig steht mit dem Pivot Les SL Drop Bar ein Ansatz im Raum, der das Gravel-Fahren explizit als „Drop-bar mountain bike“ übersetzt – inklusive deutlich anderer Reifenabmessung, die die gesamte Abstimmung von Geometrie und Handling beeinflusst. Dazu kommt Salsa Fargo 32 Ti als „32er“-Experiment: Mit 32er-Rahmenlogik und entsprechend anderem Rollverhalten will das Bike beantworten, wie viel Unterschied große Räder im Gelände real bringen.
Besonders aufschlussreich ist, dass der Feldtest nicht allein auf subjektive Eindrücke setzt. Für die Vergleichbarkeit werden Kontrollparameter genutzt: Die Tester montieren 50mm Schwalbe G-One RX auf Easton EC90 ALX-Laufräder und fahren mit gleicher Reifenpressung. Diese Art von Standardisierung ist wichtig, weil gerade im Gravel-Bereich viele „Performance“-Ergebnisse sonst von Setup-Details überlagert werden: Druck, Reifenmodell, Montagequalität und Felgenverhalten verändern Lenkpräzision, Abrollkomfort und sogar das Nachfedern im Zeitprofil. Erst wenn diese Variablen stabil sind, wird es sinnvoll, Aussagen zu Steig- und Abfahrtdynamik, zur Effizienz auf flacher Strecke und zur Stabilität auf ruppigen Passagen gegeneinander zu stellen.
Die Testumgebung rund um Squamish, British Columbia, liefert dafür die nötige Vielfalt. Der Kurs setzt auf ein Gemisch aus Singletrack, washboardartigen Fire Roads und anspruchsvolleren Abschnitten, bei denen nicht nur Traktion, sondern auch Fahrkrafteinsatz und Linie zählen. In der ersten Testsequenz werden laut Ablauf „von allem etwas“ kombiniert: von eher glatten „champagne roads“ über loamy Dirt bis zu teils rocky, leicht technischem Singletrack, ergänzt um Auf- und Abfahrten über verschiedene Untergründe. Später soll die Reihe dann stärker in head-to-head Timings gehen, inklusive separater Betrachtung von Kletter- und Abfahrtdynamik sowie eines Effizienz-Tests auf flacher Strecke.
Für den Markt bedeutet das vor allem eines: Die Diskussion um „das eine Gravel-Bike“ bleibt zwar attraktiv, aber die Ergebnisse dürften eher das Gegenteil stützen – nämlich dass mehrere Konzepte gleichzeitig sinnvoll sind. Wenn drei Testfahrer mit sehr unterschiedlichen Fahrprofilen teilnehmen, wird die Frage „Was ist die Zukunft?“ automatisch zu einer Frage nach Zielgruppen und Einsatzfällen: Wer lange Distanzen effizient abspult, bewertet Effizienz und Stabilität anders als jemand, der Tempo aus technischen Abfahrten und aggressiver Progression zieht. Gleichzeitig zeigt der Test, wie stark sich Gravel-Design von „klassischem“ Straßenrad entfernt hat: Reifenfreiheit als Standard, Geometrie-Fokus statt nur Übersetzung, und die Integration von Federkonzepten (etwa über „squishy forks“ mit unterschiedlichem Federweg) als realer Entscheidungsfaktor. Wer künftig bestellt, wird weniger nach Schlagworten wählen müssen und stärker nach der eigenen Strecke und den erwarteten Reifenbreiten sowie dem gewünschten Handling-Charakter.
Auch für Unternehmen und Werkstätten ist die Botschaft pragmatisch. Sobald Reifen-Setups und Laufradstandards in Tests so eng geführt werden, wird im Alltag klar, dass Beratung nicht bei „Welche Übersetzung?“ stehen bleiben darf, sondern bei „Welche Traktion und welcher Komfort bei deinem Untergrund?“ landet. Gerade die breite Palette in der Testauswahl – Aero-orientierte Konstruktionen, endurance-fokussierte Rahmen, progressive Race-Bikes und ungewöhnliche Radgrößen wie das 32er-Konzept – macht deutlich, wie sehr Gravel inzwischen ein eigenes Ökosystem aus Geometrie, Reifenkompatibilität und Fahrwerksphilosophie ist. Damit wird die Zukunft von Gravel weniger eine einheitliche Designlinie sein, sondern ein zunehmend differenziertes Portfolio, das sich an Nutzungsszenarien statt an einer einzigen Idealform festmacht.
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