KASSEL / LONDON (IT BOLTWISE) – Ladebordsteine sollen Elektroautos vor allem dort leichter machbar machen, wo Stellplätze und Gehwege eng sind. In Kassel werden seit Anfang Oktober zwei in den Bordstein eingelassene Ladepunkte im Stadtteil Vorderer Westen getestet. In Bad Homburg läuft ein Pilotprojekt bereits seit rund einem Jahr auf dem Betriebsgelände der Stadtwerke, bevor die Technik in den öffentlichen Raum ausgeweitet werden soll. Die Bordsteinlösung setzt auf kompakte Installation ohne zusätzliche Fundamente und erreicht pro Ladepunkt bis zu 22 Kilowatt Wechselstrom.
In immer mehr Städten wird das Laden von E-Autos nicht mehr nur als Frage von Ladeleistung verstanden, sondern als Problem von Flächen, Bordsteinkanten und Betriebssicherheit. Genau hier setzen Ladebordsteine an: Die Ladeinfrastruktur sitzt in der Bordsteinkante statt als freistehende Ladesäule in den Parkstand. Laut Angaben aus Kassel werden seit Anfang Oktober zwei solcher Ladepunkte im Stadtteil Vorderer Westen erprobt, konkret eingebettet in den Gehwegbereich, den Autofahrer im Alltag ohnehin nutzen. Der Ansatz zielt damit auf Bereiche, in denen es für viele Menschen keine eigenen Stellplätze oder Wallboxen gibt – und in denen die klassische „Ladesäule vor dem Haus“ schnell an Platzmangel scheitert.
Technisch auffällig ist vor allem die Integrationsidee in ein vorhandenes Bauteil: Die Ladetechnik liegt in der Bordsteinkante, also in einem Element, das im Parkstand bereits vorhanden ist. Dadurch soll weniger zusätzlicher Eingriff in den öffentlichen Raum nötig sein, etwa weil keine separaten Fundamente, Poller oder Schutzbügel vorgesehen werden. Die Stadtwerke in Kassel begründen das mit dem geringeren Aufwand an Bodenversiegelung – ein Argument, das in dicht bebauten Wohngebieten politisch und städtebaulich häufig Gewicht hat. Der Praxisbetrieb bleibt dabei an gängigen Mustern ausgerichtet: Laut Beschreibung wird wie an anderen öffentlichen Ladepunkten per Ladekarte oder ad hoc über einen QR-Code geladen, wodurch die Hürde für Nutzer im Alltag eher niedrig bleiben soll.
Die konkreten Leistungs- und Robustheitsdaten sind für die Akzeptanz im laufenden Betrieb entscheidend. Pro Ladebordstein liefert die Technik bis zu 22 Kilowatt Wechselstrom. Darüber hinaus heißt es, die Bordsteine seien beheizt und wasserfest und für den Betrieb zu jeder Jahreszeit ausgelegt. Das ist mehr als eine reine Komfortformulierung: Beheizung adressiert typischerweise das Risiko von Vereisung, während „wasserfest“ und die Auslegung für jede Jahreszeit direkt mit der Frage zusammenhängen, wie gut Komponenten im Außenraum gegen Feuchtigkeit, Verschmutzung und jahreszeitliche Belastungen bestehen. Gerade weil Ladebordsteine weniger sichtbar sind als freistehende Säulen, wird die Bedienbarkeit im Alltag zusätzlich dadurch beeinflusst, wie zuverlässig die Schnittstellen funktionieren und wie intuitiv sich die Authentifizierung vollzieht.
Beim Vergleich der Kosten spielt ebenfalls die Systemgrenze eine Rolle: In der Kasseler Erprobung nennt die Quelle einen Kostenpunkt von 3.000 bis 4.000 Euro pro Ladebordstein. Demgegenüber stehen die Einsparungen beim Errichtungsaufwand, weil kein gesondertes Fundament benötigt wird. In Summe kann die Bordsteinlösung zwar pro Ladepunkt etwas teurer ausfallen als bei herkömmlichen Ladesäulen, die Errichtung soll sich aber tendenziell günstiger darstellen, genau weil der Baukörper kleiner bleibt und weniger Tiefbau anfällt. Auch Bad Homburg setzt den Schwerpunkt auf den praktischen Betrieb: Auf dem Betriebsgelände der Stadtwerke laufen seit rund einem Jahr drei Ladebordsteine, die nach Darstellung bereits als „sinnvolle und zuverlässige Ladeinfrastruktur“ aufgefallen sind – mit dem Hinweis, dass die Testphase im öffentlichen Raum noch nicht abgeschlossen ist.
Für Städte, die den Ansatz prüfen, ist der Nutzen besonders dort plausibel, wo Stellflächen knapp sind: laut Stadtwerken eignet sich die Lösung vor allem bei beengten Platzverhältnissen, etwa an schmalen Gehwegen oder Parkbuchten. Gleichzeitig nennt die Quelle mehrere praktische Einschränkungen, die für Planer und Betreiber wichtig sind. Pro Bordstein gibt es jeweils nur einen Ladepunkt; außerdem können teils längere Kabelwege nötig sein. In einem Detail zeigt sich außerdem, wie Nutzererlebnis in der Geometrie steckt: Zur Authentifizierung muss man sich dem beschriebenen Aufbau nach bücken. Solche Faktoren entscheiden in der Praxis darüber, ob Ladepunkte als „einfach nutzbar“ wahrgenommen werden – oder ob die Technologie zwar technisch funktioniert, aber im Alltag weniger häufig angefahren wird.
Während Kassel und Bad Homburg weiter testen, bleibt die Übertragung auf andere Kommunen zunächst ein Abwägen zwischen Wirtschaftlichkeit und baulichen Voraussetzungen. In Darmstadt nennt ein Energieanbieter keine konkreten Pläne, verweist aber auf wirtschaftliche Gründe: Ladebordsteine seien je Ladepunkt kostenintensiver. Auch Wiesbaden prüft den Ansatz derzeit ohne verbindliche Planung. In Frankfurt wird die Maßgabe „wirtschaftlich und praktikabel“ besonders an den lokalen Gegebenheiten festgemacht: Im dicht bebauten Altstadtbereich sind die Gehwege häufig ohnehin knapp, und zusätzliche Anschlusskisten könnten die Flächen weiter einschränken. Zudem signalisiert die Stadt, dass Ladebordsteine eher in neuen Quartieren eine Rolle spielen könnten, während im Bestand erst die Voraussetzungen geschaffen werden müssten.
Auch Fulda und der ADAC Hessen-Thüringen ordnen die Entwicklung vorsichtig ein. Fulda beobachtet die technischen Rahmenbedingungen, nennt aber insbesondere Schutz gegen Wassereintrag, Verschmutzung und Streusalz sowie die technischen Voraussetzungen am Ladebordstein als Punkte, die aus ihrer Sicht noch nicht hinreichend geklärt sind – eine Argumentationslinie, die zeigt, wie stark Außenraumrobustheit und Wartungsaufwand die Wirtschaftlichkeit bestimmen. Der ADAC erwartet außerdem wegen der höheren Kosten im Verhältnis zu üblichen Langsam-Ladesäulen keine flächendeckende Umsetzung; gleichzeitig deutet er an, dass Ladebordsteine in innerstädtischen und historischen Bereichen sinnvoll sein könnten. Genau diese Kombination aus begrenzter Sichtbarkeit und potenziell hoher Passgenauigkeit macht die Technologie strategisch interessant: Sie könnte dort ausgerollt werden, wo das Laden bislang an der Topografie scheitert – und nicht dort, wo klassische Ladesäulen bereits gut funktionieren.
Für Betreiber und Kommunen ergibt sich daraus ein klareres Bild, wie Ladeinfrastruktur künftig geplant werden muss: nicht nur über die Frage „Welche Kilowatt?“, sondern über die Frage „Welche Baugruppe passt in den vorhandenen Straßenraum?“. Wenn Kassel und Bad Homburg die Erfahrungen in den öffentlichen Raum übertragen, werden vor allem Betriebsdaten wie Verfügbarkeit, Nutzerakzeptanz und Wartungsaufwand zeigen, ob die beheizten, wasserfest ausgelegten Bordsteine den Praxisalltag dauerhaft tragen. Danach wird sich auch entscheiden, in welchem Umfang Ladebordsteine in Ausschreibungen auftauchen – als Ergänzung für Engstellen, nicht als Standardersatz für jede Parkbucht.
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