ISTANBUL / LONDON (IT BOLTWISE) – Acht Staaten wollen sich nach einem Treffen in Istanbul gemeinsam für freie Schifffahrt im Schwarzen Meer und für Lösungen im Iran-Konflikt einsetzen. Bundesaußenminister Johann Wadephul sagte, man wolle mit einer Stimme auftreten und dabei alle diplomatischen Möglichkeiten ausschöpfen. Im Gespräch ging es auch um eine Öffnung der Straße von Hormus, ein Ende von Angriffen sowie um die Absicherung von Getreideexporten. Unterm Strich soll die Schifffahrt wieder verlässlich funktionieren, damit Käufer pünktlich und zu kalkulierbaren Kosten versorgt werden können.
Im Zeichen des umkämpften Seewegs haben acht Staaten ihr diplomatisches Vorgehen gebündelt: In Istanbul trafen sich neben dem deutschen Außenminister Johann Wadephul der türkische Gastgeber Hakan Fidan sowie Minister aus Frankreich, Großbritannien, Italien, Ägypten, Pakistan und Saudi-Arabien. Wadephul machte dabei deutlich, dass die Gruppe „mit einer Stimme“ auftreten wolle, sowohl bei der Suche nach Lösungen im Iran-Konflikt als auch bei der Frage, wie sich die internationale Schifffahrt im Schwarzen Meer wieder stabilisieren lässt. Für die beteiligten Regierungen geht es damit weniger um Symbolpolitik als um die konkrete Frage, welche Routen für Handelsschiffe noch als planbar gelten.
Ein Schwerpunkt des Treffens lag auf den Engstellen, die den Welthandel zeitlich und preislich stark beeinflussen. Wadephul verwies auf die Straße von Hormus und auf Bab al-Mandab, die durch Angriffe in der Region zunehmend „zu Nadelöhren“ geworden seien. Die Konsequenz ist spürbar: Sobald Umwege, längere Liegezeiten oder zusätzliche Sicherheitsanforderungen zu Standard werden, steigen Transportkosten und Lieferfenster geraten aus dem Takt. In diesem Zusammenhang ordnete der deutsche Außenminister auch die Auswirkungen auf die Märkte ein und stellte die Angriffe als Treiber von Destabilisierung und humanitären Folgen dar.
Auf der Iran-Seite setzte das Treffen vor allem auf Forderungen nach Deeskalation statt auf militärische Optionen. Fidan verlangte eine Öffnung der Straße von Hormus sowie ein Ende der Angriffe auf Saudi-Arabien. Wadephul betonte zugleich, dass eine militärische Intervention gegen den Iran „keinesfalls“ eine Lösung sei und aktuell auch niemand diese Option befürworte. Interessant ist daran vor allem die Logik: Die Gesprächsgruppe versucht, den Druck auf die Seeverkehrskorridore nicht nur über politische Signale zu adressieren, sondern auch über den Einsatz „mit allen“ zu reden, die direkt oder indirekt betroffen sind.
Weil der maritime Konflikt mittlerweile direkt in die Lieferketten hineinreicht, rückte auch der Agrarhandel in den Mittelpunkt. Für das Schwarze Meer, in dem sowohl Russland als auch die Ukraine Schiffe angreifen, kündigte Wadephul eine gemeinsame Zielrichtung an: Es solle möglich werden, sowohl russisches als auch ukrainisches Getreide zu exportieren. Er appellierte dabei an Russland, eine entsprechende Vereinbarung zu treffen. Auf ukrainischer Seite wurde der Gedanke über eine Waffenruhe im Ukraine-Krieg gespiegelt; Fidan hob hervor, dass dies „alle Seiten am Tisch“ unterstützen.
Technisch und wirtschaftlich entscheidet sich die Lage jedoch an sehr konkreten Transportwegen. Laut den Angaben aus dem Treffen verschärfen die Angriffe im Schwarzen Meer die Engpässe vor allem für ukrainische Getreidelieferungen: Über Land oder über die Donau könne die Ukraine nur einen Teil der gewohnten Mengen transportieren. Auch aus Russland seien die Getreideexporte gesunken, wenn auch in geringerem Ausmaß. Die Welternährungsorganisation FAO ordnete die Lage ein: Es gebe erhebliche Störungen bei Logistik und Marktzugang, aber noch keine globale Lebensmittelkrise. Damit verschiebt sich der Fokus von der reinen Verfügbarkeit hin zur Frage, ob Käufer zuverlässig, pünktlich und zu erschwinglichen Kosten beliefert werden können.
Damit stellt sich auch die Frage, wie solche diplomatischen Formate operativ funktionieren, wenn gleichzeitig mehrere Konfliktlinien wirken. In Istanbul kamen europäische Staaten und regionale Partner erstmals in einem neuen Zusammenspiel zusammen; Pakistan, Saudi-Arabien und die Türkei hatten sich zuvor zu einem Verteidigungsbündnis zusammengeschlossen, nun war mit dem Außenminister Ägyptens ein weiterer wichtiger Akteur dabei. Deutschland, Frankreich und Großbritannien arbeiten seit Jahren im E3-Format, in dem auch Italien hier eine Rolle spielte. Wadephul sprach von einer positiven Dynamik, sodass künftig regelmäßige Treffen geplant seien; das nächste Treffen soll in Deutschland stattfinden. Für Unternehmen und Logistiker heißt das: Nicht jede Vereinbarung wird kurzfristig spürbar, aber die Wiederholbarkeit solcher Gespräche ist häufig die Voraussetzung dafür, dass Routen- und Risikobewertungen im Tagesgeschäft weniger sprunghaft ausfallen.
Langfristig zeigt die Konstellation, wie eng Sicherheitspolitik und Handel zusammengewachsen sind. Freie Schifffahrt ist dabei nicht nur eine politische Zielvokabel, sondern hängt an der Fähigkeit, Risiken in den Seeverkehrskorridoren zu kalkulieren und zu reduzieren. Wenn die Straße von Hormus und Bab al-Mandab wieder verlässlicher nutzbar werden und das Schwarze Meer nicht weiter die Exportfähigkeit von Getreide ausdünnt, profitieren davon nicht nur Reedereien, sondern auch Märkte im Nahen Osten und in Teilen Afrikas. Der entscheidende nächste Schritt wird damit weniger in neuen Ankündigungen liegen als in der Umsetzung: Vereinbarungen brauchen konkrete Mechanismen, um Kapazitäten, Timing und Kosten der Lieferketten wieder planbar zu machen.
Für die weitere Entwicklung ist außerdem relevant, wie parallel der Ukraine-Krieg adressiert wird. Fidan verknüpfte die Wiederaufnahme der freien Schifffahrt ausdrücklich mit einer Waffenruhe und, falls der Krieg nicht endet, mit einer neuen Vereinbarung zwischen Russland und der Ukraine. Genau diese Bedingung macht das Problem „mehrstufig“: Selbst wenn politische Signale ausreichen, um Erwartungen zu stabilisieren, muss die maritime Realität – Angriffe, Versicherungsannahmen und Durchsatz an Engstellen – nachziehen. In diesem Spannungsfeld entscheiden die kommenden Treffen vor allem darüber, ob aus einem diplomatischen Ansatz ein belastbarer Regelbetrieb für Handelsschiffe wird.
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