LONDON (IT BOLTWISE) – Naval Group stellt auf der Euronaval 2026 den konzeptionellen Surface Combatant „SCX 26“ vor. Der 170 Meter lange Entwurf kombiniert ein großes VLS-Loadout, eine eher ungewöhnliche VLS-Nachladefähigkeit auf See und einen Drone-Hangar als Operationszentrum für bemannte und unbemannte Systeme. Neben einem 100 kW starken laserbasierten Waffensystem sind auch eine Railgun sowie ein Container-gestützter Missionsraum vorgesehen. Der Ansatz zielt weniger auf eine spezielle Nachfolge der Horizon-Klasse, sondern auf einen mehrrollenfähigen Hub für Sea-Control-Aufgaben mit Dronenflotten.
Naval Group nutzt die Euronaval 2026, um mit „SCX 26“ eine Vision zu zeigen, die konsequent auf unbemannte Systeme als festen Bestandteil künftiger Seeoperationen setzt. Der Entwurf steht dabei ausdrücklich nicht für eine ausformulierte, unmittelbar produktionsreife Bauvorgabe, sondern für ein Konzept, das die Leitplanken für eine künftige Oberflächeinheit absteckt. Im Kern geht es um die Frage, wie ein großes Einsatzschiff in der Praxis als Plattform und zugleich als Kontroll- und Logistikzentrum für verschiedene Drohnenklassen funktionieren kann – und zwar ohne bei Sensorik und Bewaffnung auf Breite zu verzichten.
SCX 26 steht für „Surface Combatant Xperimental“ und ist als großformatige, eher zerstörerartige Plattform ausgelegt: 170 Meter Gesamtlänge bei 24 Metern Breite. Naval Group nennt ein Verdrängungsniveau von 8.000 Tonnen und positioniert das Schiff als Basis für eine Kernbesatzung von 150 Seeleuten, die durch weitere 100 Mission Specialists ergänzt werden kann. Der Antrieb folgt einem CODLAG-Ansatz: Dieselaggregate liefern Leistung für elektrische Antriebe mit zwei Schrauben, während bei höheren Geschwindigkeiten – ausgelegt bis 30 Knoten – eine mechanische Kopplung des Gasturbinensystems an die Schrauben erfolgt. Die Gesamtsignatur soll dabei durch ein stark auf Formgebung getrimmtes Rumpfdesign unterstützt werden, inklusive invertiertem Bug und einer Zwei-Insel-Superstruktur, die verteilte Sensorflächen, Kommunikationskomponenten und Abgasführungen integriert.
Im Waffenteil verdichtet SCX 26 gleich mehrere aktuelle Technologietrends. Die Hauptkomponente bildet ein Sylver-NG-VLS mit insgesamt 96 Zellen: 64 Zellen vor der Brückenanlage sowie 32 Zellen im Heck, dort in zwei Banken mit jeweils 16. Der Sylver NG wird als Weiterentwicklung des etablierten Sylver-Systems beschrieben, die eine breitere Auswahl an Raketen in einem einheitlichen Verpackungsformat ermöglichen soll, unter anderem durch Quad-Packing für kompaktere, kürzerreichweitige Munition. Auffällig ist zudem die im Modell gezeigte Fähigkeit, Teile der Ordnance auf See nachzuladen: Dafür sind zwei konforme Krananlagen im Bereich der beiden hinteren 16-Zellen-Bänke vorgesehen, während die größere 64-Zellen-Frontbank in der Präsentation diese Funktion nicht abbildet.
Über das VLS hinaus setzt das Konzept auf eine ungewöhnlich hohe Vielfalt an Abwehr- und Direktionsoptionen. Am Bug ist eine große Railgun platziert, flankiert von kleineren konventionellen Geschützen für die Nahverteidigung. Dazu kommen weitere Geschütze im Heckbereich: ein mittleres Kaliber vor dem Flugdeck sowie kleinere Systeme in den hinteren Ecken. Alle Geschütztürme sind laut Entwurf auf reduzierte Signaturen optimiert. Ergänzend sind zwei Rampart-Launcher seitlich am Heck vorgesehen, die als multi-ammunitionfähige, nachstellbare Werfer besonders flexibel bei der Bereitstellung unterschiedlicher Payloads sein sollen – von Raketen über Raketen-Äquivalente bis hin zu Täuschkörpern. Zusätzlich nennt das Konzept ein laserbasiertes System mit 100 kW Leistung, das aus einem rückziehbaren Projektor auf dem vorderen integrierten Mast eingesetzt werden kann.
Auch beim „Innenleben“ legt SCX 26 den Schwerpunkt auf den Drone-Betrieb. Zentral ist ein Container-ähnlicher Missionsraum, der laut Beschreibung Payloads im Umfang von vier 40-Fuß- oder acht 20-Fuß-ISO-Containern abdecken soll. Dort ist ein Mix aus containerisierten Munitions- und Startlösungen vorgesehen, darunter Loitering Munitions sowie Erector-Launcher für ballistische oder Marschflugkörper – inklusive hypersonischer Bewaffnung. Im Heck ist zudem ein großer Bereich als Luftfahrt- und Drohnensteuerungsfläche gedacht, der eine Art „Bridge-like“ Level als Kontrollraum bildet. Das Flugdeck wiederum steht mit einem Aufzug im Zusammenhang, der bemannte und unbemannte Plattformen in einen umfangreichen Hangar bringt. Für die Routine-Logistik sind im Hangar und Umfeld nicht nur Stellflächen vorgesehen, sondern auch Bereiche für Wartung, Lager und den Transport mehrerer rotatorgetriebener UAVs; darüber hinaus sollen Transportcontainer Drohnen und Loitering Munitions unterstützen.
Operational betrachtet ordnet Naval Group SCX 26 in das breitere Feld hybrider Flotten ein, bei denen bemannte Einheiten stärker als „Hub“ fungieren und Dronenmissionen durchgängig ergänzen oder bestimmte Aufgaben teilweise ersetzen. Im Vergleich zu Ansätzen, die stärker auf sehr breit verteilte USV/UUV-Schwärme setzen, argumentiert der Entwurf mit dem Bedarf an robustem Command-and-Control und ausreichender Energie beziehungsweise Endurance für Sea-Control-Aufgaben. Genau dafür soll die Kombination aus großer Waffen- und Sensorbasis, an Bord integrierten Nachlade-Elementen und großzügigen Drohnenkapazitäten sorgen. In der Präsentation auf der Euronaval 2026 wurde das Konzept zudem mit einem bewaffneten USV sowie einem „extra-large“ UUV namens „Seagent XL“ flankiert, was die Rolle von SCX 26 als Steuer- und Unterstützungszentrum für größere Unterwasserplattformen unterstreicht. Insgesamt spiegelt SCX 26 damit weniger den Versuch, eine konkrete nationale Klassenlücke exakt zu füllen, sondern den Anspruch, eine mehrrollenfähige Basis für zukünftige, drohnenzentrierte Seeoperationen zu liefern – auch für Nationen, die den Ausbau unbemannter Systeme schrittweise in bestehende Strukturen integrieren wollen.
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