BERLIN / LONDON (IT BOLTWISE) – In einem bemerkenswerten Trendwechsel zeigt sich, dass die Fahrleistung der in Deutschland zugelassenen Pkw im vergangenen Jahr erstmals seit 2018 wieder gestiegen ist. Dies geschieht trotz einer kontinuierlich sinkenden durchschnittlichen Fahrleistung pro Fahrzeug.
Die jüngsten Daten des Kraftfahrt-Bundesamtes offenbaren einen überraschenden Anstieg der Fahrleistung von Pkw in Deutschland. Im Jahr 2024 legten die zugelassenen Fahrzeuge insgesamt 594 Milliarden Kilometer zurück, was einem Zuwachs von drei Milliarden Kilometern im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Diese Entwicklung markiert das Ende eines fünfjährigen Rückgangs der sogenannten Inländerfahrleistung, die 2018 noch bei 631 Milliarden Kilometern lag.
Interessanterweise ist dieser Anstieg nicht auf eine intensivere Nutzung einzelner Fahrzeuge zurückzuführen. Tatsächlich sank die durchschnittliche Fahrleistung pro Auto erneut und erreichte 2024 einen Wert von 12.309 Kilometern, elf Kilometer weniger als im Vorjahr. Der Hauptgrund für die gestiegene Gesamtfahrleistung liegt im erhöhten Fahrzeugbestand, was bedeutet, dass mehr Autos auf den Straßen unterwegs sind.
Ein Großteil der zurückgelegten Kilometer entfällt weiterhin auf Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren. Benziner trugen mit etwa 283 Milliarden Kilometern zur Gesamtfahrleistung bei, während Diesel-Fahrzeuge rund 230 Milliarden Kilometer zurücklegten. Andere Antriebsarten wie Elektroautos und Hybride machen nur einen kleinen Teil der Gesamtleistung aus, wobei ihre spezifischen Beiträge nicht gesondert ausgewiesen werden.
Die durchschnittliche Fahrleistung von Benzinern lag 2024 bei 9.555 Kilometern, während Diesel-Fahrzeuge im Schnitt 16.984 Kilometer zurücklegten. Diesels sind besonders bei Vielfahrern beliebt, da sie ab einer gewissen Jahresfahrleistung wirtschaftlicher sind, trotz höherer Anschaffungskosten und Kfz-Steuer.
Parallel zum Anstieg der Fahrleistung wurde auch mehr Benzin ausgeliefert. Laut vorläufigen Daten des Bundesamts für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle stieg die Menge des ausgelieferten Ottokraftstoffs um 2,1 Prozent auf 17,7 Millionen Tonnen. Im Gegensatz dazu sank die Diesel-Auslieferung um 3,3 Prozent auf 32,2 Millionen Tonnen, was auf eine leicht rückläufige Fahrleistung von Nutzfahrzeugen wie Lastwagen und Bussen zurückzuführen ist.
Diese Entwicklungen werfen Fragen über die Zukunft der Mobilität in Deutschland auf. Trotz der Bemühungen um eine Verkehrswende und die Förderung alternativer Antriebe dominieren Verbrenner weiterhin die Straßen. Die Herausforderung besteht darin, den Übergang zu nachhaltigeren Mobilitätslösungen zu beschleunigen, um den CO2-Ausstoß zu reduzieren und die Klimaziele zu erreichen.
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