STUTTGART / LONDON (IT BOLTWISE) – Der Porsche-Betriebsrat schlägt Alarm: Bis zu 5.500 Arbeitsplätze in Deutschland könnten durch geplante Stellenverlagerungen gefährdet sein. Das Unternehmen sieht die Maßnahmen als notwendig an, um die Wettbewerbsfähigkeit zu sichern. Die Belegschaft ist verunsichert und fordert eine Jobgarantie bis 2035.

Porsche vor tiefgreifendem Strukturwandel: Stellenverlagerungen drohen
Porsche vor tiefgreifendem Strukturwandel: Stellenverlagerungen drohen (Foto: IT BOLTWISE)
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Die Ankündigung von Porsche, möglicherweise bis zu 5.500 Arbeitsplätze in Deutschland zu verlagern, hat für erhebliche Unruhe gesorgt. Der Betriebsrat des Unternehmens, unter der Leitung von Ibrahim Aslan, äußerte in Stuttgart deutliche Kritik an den Plänen des Vorstands. Aslan bemängelte, dass es kein klares Zukunftsbild für die deutschen Standorte gebe und dass die Verlagerung von Entwicklung und Produktion in Länder mit niedrigeren Lohnkosten drohe. Besonders betroffen wären das Stammwerk in Stuttgart-Zuffenhausen, das Entwicklungszentrum in Weissach sowie mehrere kleinere Standorte.

Offiziell hat Porsche die genannte Größenordnung der Stellenverlagerungen nicht bestätigt, doch die zweite große Sparrunde könnte härter ausfallen als bisher bekannt. Die bestehenden Beschäftigungssicherungen laufen 2030 aus, weshalb der Betriebsrat eine Verlängerung bis mindestens 2035 fordert, um betriebsbedingte Kündigungen auszuschließen. Die Verhandlungen über die Zukunft der Arbeitsplätze sind noch nicht abgeschlossen, doch die Belegschaft zeigt sich verunsichert und die Stimmung ist angespannt.

Die Unternehmensführung von Porsche verteidigt die Sparpläne mit dem Hinweis auf die massiven Herausforderungen, denen die gesamte Autoindustrie gegenübersteht. Die Wettbewerbsfähigkeit sei entscheidend für die Zukunft des Konzerns, und Kostenoptimierung sei in allen Bereichen zwingend erforderlich. Wie groß die geplanten Einsparungen ausfallen sollen, bleibt jedoch vertraulich. Bereits Anfang des Jahres wurde ein erstes Sparpaket vereinbart, das den Abbau von 1.900 Stellen bis 2029 vorsieht, wobei rund 2.000 befristete Verträge auslaufen.

Die Probleme bei Porsche sind vielfältig: Der Elektroauto-Taycan verkauft sich vor allem in China kaum noch, und die ambitionierten Elektroziele wurden zurückgenommen, während der Verbrenner ein Comeback feiert. Die Umstellung auf neue Technologien kostet Milliarden und hat die Gewinne beinahe vollständig aufgezehrt. Statt der üblichen Renditen von 20 Prozent werden nur noch rund zwei Prozent erwartet. Der Vorstand wurde mehrfach umgebaut, und ab Januar übernimmt Michael Leiters als neuer CEO. Leiters wird nicht nur operativ schwierige Jahre erben, sondern auch den Machtkampf um das Sparpaket führen müssen.

Die Verhandlungen über das neue Zukunftspaket haben offiziell noch nicht begonnen, doch Beobachter rechnen damit, dass Leiters eine harte Linie fahren wird. Er muss die Produktion an dauerhaft niedrigere Absatzmengen anpassen, insbesondere weil der wichtige chinesische Markt schwächelt. Porsche steht vor einem tiefgreifenden Strukturwandel, dessen Erfolg ohne Massenentlassungen ungewiss ist.


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