MÜNCHEN / LONDON (IT BOLTWISE) – BMW hat im vergangenen Jahr die verschärften CO2-Flottenvorgaben der EU übertroffen. Dank einer signifikanten Steigerung des Anteils elektrifizierter Fahrzeuge konnte der Münchner Automobilhersteller seine Emissionen um 9,5 Gramm pro Kilometer im Vergleich zu 2024 senken. Diese Entwicklung unterstreicht die Bedeutung der Elektrifizierung in der Automobilindustrie.
BMW hat im vergangenen Jahr die verschärften CO2-Flottenvorgaben der Europäischen Union erfolgreich eingehalten. Nach vorläufigen Berechnungen des Unternehmens lagen die durchschnittlichen Emissionen der in der EU, Norwegen und Island verkauften Fahrzeuge bei 90 Gramm CO2 pro Kilometer. Damit unterschreiten sie den Grenzwert um 2,9 Gramm pro Kilometer, was einen bedeutenden Fortschritt in der Reduzierung von Emissionen darstellt.
Ein wesentlicher Faktor für diesen Erfolg ist der gestiegene Anteil elektrifizierter Fahrzeuge in der Flotte von BMW. Im vergangenen Jahr erreichte der Anteil elektrifizierter Autos in der relevanten Region 41,1 Prozent, wobei mehr als die Hälfte dieser Fahrzeuge vollelektrisch sind. Im Vergleich zu 2024, als der Anteil elektrifizierter Autos noch bei 35,9 Prozent lag, zeigt sich eine deutliche Entwicklung hin zu umweltfreundlicheren Antriebsformen.
Oliver Zipse, der scheidende Konzernchef von BMW, betont, dass das Unternehmen die ambitionierten CO2-Ziele in Europa ohne Flexibilisierung oder Pooling übererfüllt hat. Dies unterstreicht die Bedeutung der Technologieneutralität und der konsequenten CO2-Reduzierung. Pooling beschreibt die Möglichkeit, dass sich mehrere Autohersteller zusammenschließen, um gemeinsam die CO2-Ziele zu erreichen. Die Flexibilisierung erlaubt es, die Ziele im Schnitt der Jahre 2025 bis 2027 zu erreichen, was BMW jedoch nicht in Anspruch genommen hat.
Interessanterweise sind die CO2-Emissionen von BMW in Deutschland höher als in der EU, Norwegen und Island. Laut den Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamts liegt der CO2-Flottenausstoß in Deutschland bei mehr als 100 Gramm pro Kilometer. Diese Unterschiede könnten auf den Fahrzeugmix zurückzuführen sein, der in Deutschland anders ausfällt als in den anderen Märkten.
Die Verbrauchszahlen basieren auf den offiziellen Werten nach dem normierten Fahrzyklus WLTP. Im realen Fahrbetrieb können diese Werte jedoch abweichen, was für alle Automarken gilt, nicht nur für BMW. Diese Diskrepanz verdeutlicht die Herausforderungen, denen sich die Automobilindustrie bei der Reduzierung von Emissionen stellen muss, und die Notwendigkeit, die Effizienz aller Antriebsformen weiter zu verbessern.
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