BERLIN / LONDON (IT BOLTWISE) – Ein CDU-Politiker fordert das Ende der E5-Pflicht an Tankstellen, um den Klimaschutz zu stärken und die Abhängigkeit von Erdölimporten zu verringern. E10, das als günstiger und klimafreundlicher gilt, wird derzeit zu wenig genutzt. Umweltverbände äußern jedoch Bedenken hinsichtlich der ökologischen Auswirkungen von Bioethanol.
In einem Vorstoß zur Förderung des Klimaschutzes und zur Reduzierung der Abhängigkeit von Erdölimporten hat der CDU-Bundestagsabgeordnete Thomas Gebhart das Ende der verpflichtenden Vorhaltung von E5 an Tankstellen gefordert. Gebhart, der als Obmann der Unionsfraktion im Umweltausschuss tätig ist, argumentiert, dass E10 nicht nur günstiger, sondern auch deutlich klimafreundlicher sei. Dennoch werde es zu wenig genutzt, was seiner Meinung nach geändert werden sollte.
Die Abschaffung der E5-Vorhaltepflicht könnte laut Gebhart eine einfache und effektive Maßnahme sein, um den Verbrauchern günstigere Tankmöglichkeiten zu bieten und gleichzeitig den Klimaschutz zu stärken. Er betont, dass in vielen europäischen Ländern E10 bereits Standard sei und keine Probleme verursache. Auch in Deutschland vertrügen nahezu alle Fahrzeuge diesen Kraftstoff, was Platz für neue, innovative Kraftstoffe der Zukunft schaffen könnte.
Umweltverbände hingegen sehen diesen Vorschlag kritisch. Die Deutsche Umwelthilfe (DUH) bezeichnet die Debatte als Ablenkungsmanöver von den ökologischen Folgen des Agrosprits. Sie weisen darauf hin, dass für die Produktion von Bioethanol große Mengen an Düngemitteln, Pestiziden und fossilen Rohstoffen eingesetzt werden. Zudem werde Ethanol hauptsächlich aus Nahrungspflanzen wie Weizen und Mais hergestellt, was aus Sicht des Klimaschutzes oder der Energieunabhängigkeit keinen Mehrwert bringe.
Der Marktanteil von E5 ist nach wie vor dominant, wie Daten des Bundesamts für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle zeigen. Im Jahr 2024 machte E5 67,6 Prozent des verkauften Benzins aus, während E10 bei 27,4 Prozent lag. Der Absatz von E5 sank im Vergleich zum Vorjahr nur minimal um 0,3 Prozent. Diese Zahlen verdeutlichen die Herausforderung, die Nutzung von E10 zu steigern und gleichzeitig die ökologischen Bedenken zu adressieren.
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