BERLIN / LONDON (IT BOLTWISE) – Die Deutsche Bahn steht vor der Herausforderung, ihr marodes Schienennetz zu modernisieren. Trotz zahlreicher Baustellen bleibt die Pünktlichkeit der Züge ein Problem. Die Bahn plant umfangreiche Investitionen, um die Infrastruktur zu verbessern und die Pünktlichkeitsquote zu steigern.
Die Deutsche Bahn steht vor einer gewaltigen Aufgabe: Die Modernisierung ihres maroden Schienennetzes. Trotz der Reparatur von Weichenstörungen und der Behebung anderer technischer Probleme bleibt die Infrastruktur in einem kritischen Zustand. Im vergangenen Jahr wurden 26.000 Baustellen für rund 19,9 Milliarden Euro durchgeführt, um das Netz vor weiterem Verfall zu bewahren. Dennoch erhielt das 33.000 Kilometer lange Netz im aktuellen Netzzustandsbericht erneut die Schulnote 3,0.
Bahnchefin Evelyn Palla betont, dass die Trendwende noch nicht geschafft sei. Viele Anlagen und Bahnhöfe sind weiterhin in schlechtem Zustand, was die Pünktlichkeitsquote der Züge beeinträchtigt. Langsamfahrstellen, Weichenstörungen und Oberleitungsschäden sind häufige Ursachen für Verspätungen. Besonders kritisch ist der Zustand der Stellwerke, von denen jedes zweite als erneuerungsbedürftig gilt.
Um den Netzzustand zu verbessern, setzt die Bahn auf umfangreiche Bauarbeiten. Mit 28.000 Baustellen und einer Investitionssumme von rund 23 Milliarden Euro im laufenden Jahr hoffen die Verantwortlichen auf messbare Verbesserungen. Die Generalsanierungen besonders wichtiger Strecken sind dabei ein zentraler Bestandteil der Strategie. Diese Maßnahmen erfordern jedoch monatelange Sperrungen, um die Abschnitte grundlegend zu erneuern.
Die erste Generalsanierung fand 2024 auf der Riedbahn zwischen Frankfurt und Mannheim statt und verbesserte die Zustandsnote der Strecke erheblich. Derzeit laufen ähnliche Projekte auf den Strecken Hamburg-Berlin, Köln-Hagen-Wuppertal und Nürnberg-Regensburg. Insgesamt sind bis 2036 rund 40 Generalsanierungen geplant. Die Bahn hofft, dass diese Maßnahmen langfristig zu einer besseren Pünktlichkeitsquote führen werden.
Die Herausforderung besteht darin, dass die Investitionen in den kommenden Jahren konstant hoch bleiben müssen, um den Sanierungsstau von 130 Milliarden Euro abzubauen. Die Bahn hat ihr Pünktlichkeitsziel für 2029 auf 70 Prozent gesenkt, nachdem das ursprüngliche Ziel von 75 bis 80 Prozent für 2027 als unrealistisch eingestuft wurde. Im April 2026 erreichten die Züge des Fernverkehrs nur 64,4 Prozent der Halte rechtzeitig.
Auch der Zustand der Bahnhöfe wurde untersucht, wobei sich im Vergleich zum Vorjahr kaum Veränderungen zeigten. Besonders die Empfangsgebäude und Rolltreppen sind in schlechtem Zustand. Die Bahn steht vor der Herausforderung, nicht nur die Schieneninfrastruktur, sondern auch die Bahnhöfe zu modernisieren, um den Fahrgästen einen besseren Service zu bieten.
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