LONDON (IT BOLTWISE) – Die plötzliche Insolvenz von Spirit Airlines führte dazu, dass Flugzeuge in den USA verstreut zurückblieben. Nomadic Aviation Group stand vor der Herausforderung, diese Maschinen schnellstmöglich zu sichern und zu lagern. Innerhalb von sechs Stunden mussten 20 Piloten gefunden werden, um die Flugzeuge zu überführen.
Die Insolvenz von Spirit Airlines hat die Luftfahrtbranche aufgerüttelt. Die Fluggesellschaft, die ihre Flugzeuge hauptsächlich geleast hatte, hinterließ nach ihrer Schließung zahlreiche Maschinen an verschiedenen Flughäfen in den USA. Diese standen oft an den Gates, an denen sie ihre letzten Passagiere abgesetzt hatten, und blockierten somit den Betrieb. Die Nomadic Aviation Group wurde beauftragt, diese Flugzeuge zu sichern und zu einem Lagerort zu überführen.
Nomadic Aviation Group, ein Unternehmen, das sich auf die Rückholung von geleasten Flugzeugen spezialisiert hat, musste schnell handeln. Die plötzliche Schließung von Spirit Airlines kam selbst für sie überraschend. Bob Allen, Mitbegründer von Nomadic, berichtete, dass er nur sechs Stunden Zeit hatte, um 20 Piloten zu finden, die bereit waren, die Flugzeuge zu überführen. Viele dieser Piloten hatten zuvor für Spirit Airlines gearbeitet und waren mit den Maschinen vertraut.
Die Rückholung von Flugzeugen ist ein komplexer Prozess, der weit über das einfache Abschleppen hinausgeht. Zunächst müssen rechtliche Hürden überwunden werden, bevor ein Flugzeug von einem Flughafen entfernt werden kann. Danach müssen die Maschinen betankt, Flugpläne erstellt und die Besatzungen koordiniert werden. Ein lizenzierter Mechaniker und ein Vertreter der FAA müssen jedes Flugzeug überprüfen, um sicherzustellen, dass es flugtauglich ist. Je länger ein Flugzeug steht, desto mehr Wartung ist erforderlich, was den Prozess weiter verkompliziert.
Die Flugzeuge von Spirit Airlines wurden schließlich zu zwei Wüstenlagern in der Nähe von Phoenix und Tucson, Arizona, gebracht. Diese Standorte wurden aufgrund ihres trockenen Klimas gewählt, das die Korrosion der Maschinen minimiert. Viele der Flugzeuge werden an andere Fluggesellschaften weiterverleast, während einige ältere Modelle möglicherweise verschrottet werden. Die Zukunft der Flotte hängt von den Entscheidungen der Leasinggesellschaften ab, die die Maschinen besitzen.
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