SCHÖNEFELD / BERLIN / LONDON (IT BOLTWISE) – Goldbeck Parking Services nimmt das Parkhaus Westgate im Businesspark Feelds am BER in Betrieb und übernimmt den Betrieb im Rahmen eines 20-jährigen Pachtvertrags. Das Parkhaus setzt auf bargeldlose, ticketlose Parkabfertigung mit vollautomatischer Kennzeichenerkennung und reduziert so Wartezeiten im Ein- und Ausfahrtsbereich. Ergänzt wird die Lösung durch eine Photovoltaikanlage, ein Gründach und Ladepunkte für Elektrofahrzeuge. Damit verschiebt sich Parkraummanagement am Flughafen stärker in Richtung datenbasierter Automatisierung und skalierbarer Infrastruktur.
Am Flughafen Berlin Brandenburg (BER) entsteht damit ein weiteres Stück digitaler Parkinfrastruktur, das nicht nur mehr Kapazität liefert, sondern den Betrieb konsequent automatisiert. Goldbeck Parking Services hat das Parkhaus Westgate im Businesspark Feelds in Schönefeld in Betrieb genommen und übernimmt damit den laufenden Betrieb für insgesamt 668 Stellplätze. Entscheidend ist dabei weniger die reine Stellplatzzahl als die Systemarchitektur: ticketlose Parkabfertigung, bargeldlose Zahlwege und eine vollautomatisierte Kennzeichenerkennung sorgen für einen flüssigeren Verkehrsfluss rund um die Ein- und Ausfahrten. Für Reisende und Pendler ist das vor allem in Spitzenzeiten spürbar, wenn Warteketten an Schranken typischerweise die Reisezeit verlängern.
Technisch betrachtet beginnt die Wirkung schon vor der ersten Parkbewegung: Das Parkhaus wurde von Goldbeck erstellt und nach Angaben bereits nach rund einem Jahr Bauzeit fertiggestellt, während bereits in der Planungsphase Maßnahmen für einen ressourcenschonenden Betrieb eingebaut wurden. Dazu zählen eine offene Architektur mit natürlicher Belüftung, eine Photovoltaikanlage sowie ein Gründach, das die thermische Last und Oberflächenaufheizung reduzieren kann. Ergänzend werden nachhaltige Entwässerungslösungen genannt, die Regenabfluss und Belastungsspitzen abfedern. Im laufenden Betrieb wird außerdem auf bargeldlose Zahlung gesetzt, während die ticketlose Abwicklung eine durchgängige Prozesskette vom Anfahrtsmoment bis zur Abrechnung erfordert.
Das Herzstück der Automatisierung bildet die ticketlose Parkabfertigungsanlage mit Kennzeichenerkennung. In solchen Systemen werden Kennzeichen typischerweise über Kameras am Ein- und Ausfahrtsbereich erfasst, mit einer Betreiberlogik verknüpft und anschließend der Parkdauer sowie dem Abrechnungsstatus zugeordnet. Damit entfällt das Ausstellen physischer Tickets, was Durchsatz und Nutzerkomfort erhöht und gleichzeitig Fehlerquellen reduziert, die bei Tickethandling oder manuellem Kassenbetrieb entstehen. Für einen Flughafen-Standort ist die Robustheit zentral: Unter wechselnden Lichtverhältnissen, hohen Fahrzeugzahlen und unterschiedlicher Verkehrsführung müssen Erkennungsrate, Latenz und Fallback-Prozesse besonders zuverlässig sein. Genau hier unterscheiden sich Parkraumkonzepte zunehmend von klassischen Schrankenlösungen, wie sie etwa bei Anbietern wie Contipark oder APCOA in vielen Bestandsumgebungen noch anzutreffen sind.
Mit Blick auf den Markt ist die langfristige Steuerung im Rahmen eines 20-jährigen Pachtvertrags ein Signal: Parkhäuser werden stärker als Betriebssysteme verstanden, nicht als statische Immobilien. Goldbeck bindet dabei Bau, Betrieb und technische Betriebsführung zu einem Lebenszyklusangebot zusammen, was die Anreizstruktur verändert, weil Investitionen in Automatisierung und Energieeffizienz im Betrieb amortisiert werden. Branchenexperten betonen zudem, dass gerade an Mobilitätsknoten häufig Standardisierungen entstehen, weil sich Schnittstellen und Prozesslogik wiederverwenden lassen – etwa für das zentrale Parkraummanagement, die Zahlungsabwicklung oder das Monitoring von Sensorik und Gateways. Aus dieser Perspektive ist das Projekt auch timing-getrieben: Während viele Betreiber erst schrittweise auf digitale Abfertigung umstellen, steigt am BER nun die Dichte an automatisierten Flächen, was Druck auf Wettbewerber erhöht, ähnliche Komfort- und Effizienzziele nachzuziehen.
Ein weiterer Marktpunkt liegt in der Erweiterung um E-Mobilität: Insgesamt werden 14 Ladepunkte für Elektrofahrzeuge integriert. Das passt in die breitere Entwicklung, in der Parkhäuser zunehmend als Ladeinfrastruktur-Umfelder für Pendler funktionieren, statt nur kurzfristige Abstellflächen zu sein. Gleichzeitig steigt damit der Anspruch an Energieplanung, weil Ladeleistung, Lastmanagement und Abrechnung häufig in übergreifende Betreiber- oder Netzstrategien eingebettet werden müssen. Während klassische Parkbetreiber häufig separate Hardwaresilos nutzen, lassen sich moderne Plattformansätze so gestalten, dass Parkabwicklung, Ladebetrieb und Reporting zusammenfließen. Entscheidend ist hier die Skalierbarkeit: Wenn mehrere Parkhäuser ähnlich betrieben werden sollen, muss die Plattform Prozesse standardisieren, ohne den Standortanforderungen etwa an Durchsatz oder Zufahrtslogik auszuweichen.
Regulatorisch und datenschutzseitig wird das System mit Kennzeichenerkennung besonders sensibel. Die Erfassung personenbezogener Daten im Kontext von Fahrzeugkennzeichen kann je nach Ausgestaltung und Rechtsgrundlage als verarbeitetes Personenbezugselement gelten; damit rücken Themen wie Zweckbindung, Aufbewahrungsfristen, Zugriffskontrollen und Protokollierung in den Vordergrund. Für Unternehmen bedeutet das: Ein Gate-System ist nicht nur Technik, sondern ein Compliance-Teilnehmer, der im Gesamtbetrieb in Datenschutzkonzepte und Informationssicherheitsprozesse eingehängt werden muss. Praktisch heißt das, dass Verantwortlichkeiten klar definiert, die Schnittstellen abgesichert und die Betriebsmessdaten so verarbeitet werden, dass die Nutzer nicht unbegrenzt über längere Zeiträume identifizierbar bleiben.
Für das Enterprise-Umfeld ist zudem die Sicherheitsarchitektur relevant. Ticketlose Systeme bewegen sich im Spannungsfeld zwischen hoher Verfügbarkeit und notwendiger Absicherung gegen Manipulation, etwa bei Kamera-Fehlern, Fehlklassifikationen oder Angriffen auf Abrechnungs- und Steuerkanäle. Typischerweise sollte die Lösung daher eine mehrstufige Absicherung besitzen: segmentierte Netzwerke für Gate-Komponenten, verschlüsselte Kommunikation zwischen Backend und Sensorik, Monitoring für Anomalien sowie klare Betriebsabläufe für manuelle Korrektur, wenn die Erkennungsrate nicht ausreicht. Aus Sicht der IT lohnt sich die Einordnung, ob eine cloudbasierte oder lokal betriebene Auswertung genutzt wird und wie Updates für OCR/Computer-Vision-Komponenten eingespielt werden. Solche Entscheidungen beeinflussen Skalierung, Latenz und die Fähigkeit, Standorte schnell nachzurüsten.
In die Zukunft blickt das Projekt auf zwei Ebenen: erstens die Ausbaubarkeit am Standort und zweitens die Weiterentwicklung datengetriebener Betriebssteuerung. Wenn ein Parkhaus wie Westgate als standardisiertes Betriebsmuster dient, lassen sich weitere Standorte schneller onboarden, weil Prozesse, Integrationen und Parametrisierung wiederverwendbar werden. Zweitens dürfte die Kennzeichenerkennung mit besseren Modellen für unterschiedliche Witterungs- und Verkehrsszenarien sowie mit integrierterem Betriebsmess- und Qualitätsmanagement Schritt für Schritt stabiler werden. Für Entwickler und Betreiber bedeutet das eine Chance: Wer Schnittstellen für Parkplatz- und Lade-Ökosysteme sauber designt, kann neue Services wie dynamische Belegungsinformationen, verfeinerte Verkehrslenkung oder standortübergreifendes Reporting später leichter hinzufügen. Gleichzeitig bleibt die Pflicht bestehen, Datenschutz und Security als „Betriebsfeature“ mitzudenken, nicht als nachgelagerte Aufgabe.
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