FRANKREICH / BERLIN / LONDON (IT BOLTWISE) – Die Europäische Kommission hat Thales Alenia Space und ein breit aufgestelltes Konsortium ausgewählt, um im ISOS-Programm die erste Demonstration für automatisiertes On-Orbit-Servicing vorzubereiten. Mit dem EROSS SC-Projekt sollen Robotik, Rendezvous und Docking direkt im Orbit getestet werden, inklusive Konzepten für Capture, Re-Entry-Kontrolle und Nutzungsdauerverlängerung. Der Auftrag umfasst 12 Millionen Euro und zielt auf einen Pilotflug bis 2030 ab, der Europas Infrastruktur für In-Space-Operationen anschieben soll.
Im Rahmen des EU-Programms ISOS (In-Space Operations and Services) rückt eine der zentralen Herausforderungen der Raumfahrt stärker in den Fokus: Wie lassen sich Satelliten im Orbit nicht nur überwachen, sondern auch aktiv warten, upgraden und am Ende kontrolliert außer Betrieb nehmen? Genau hier setzt das EROSS SC-Projekt (European Robotic Orbital Support Services – Servicing Component) an. Thales Alenia Space koordiniert mit Partnern eine Mission, die ab 2030 in eine europäische Pilot-Infrastruktur für „In-Orbit“-Dienste münden soll. Das Ziel ist zweigeteilt: Lebensdauer erhöhen und gleichzeitig Raumfahrtmüll durch präzise End-of-Life-Prozeduren reduzieren.
Technisch steht bei EROSS SC die Fähigkeit im Mittelpunkt, ein Objekt im Orbit automatisiert anzunähern, zu erfassen und für weitere Operationen bereitzustellen. Laut Vertragsumfang entwickelt das Konsortium zwei Raumfahrzeuge, wobei EROSS SC eines der beiden Plattformen für die erste Demonstrationsmission übernimmt. Der Auftrag beläuft sich auf 12 Millionen Euro und umfasst unter anderem Rendezvous- und Robotik-Operationen wie Capture, Docking, Refuelling sowie den Austausch von Nutzlasten. Entscheidend ist dabei, dass die erforderlichen Funktionen nicht nur theoretisch existieren, sondern in einer realen On-Orbit-Umgebung validiert werden. Damit steigt der Reifegrad für spätere, wiederverwendbare Servicing-Architekturen.
Vergleicht man das Vorgehen mit alternativen Programmen, wird der Unterschied zwischen „Tech-Demo“ und operativem Dienst besonders greifbar. Während einige Akteure im Markt primär auf die Demontage oder Trümmerkontrolle durch „Inspector-/Deorbiter“-Konzepte setzen, adressiert ISOS ausdrücklich auch die produktionsnahe Wartung und den Nutzungsmehrwert bestehender Satelliten. In der Branche wird On-Orbit-Servicing parallel von Unternehmen wie Astroscale vorangetrieben, die ebenfalls auf Rendezvous- und Capture-Fähigkeiten abzielen. Für Unternehmen, die künftig Satelliten betreiben oder versichern, ist genau diese Bandbreite relevant: Servicing wird nicht nur zum Reparaturtool, sondern zum Bestandteil eines Lebenszyklus- und Risiko-Managements.
Marktseitig ist die Zeitplanung bemerkenswert, weil die Lücke zwischen Experiment und Infrastruktur derzeit eng ist. Die EU peilt bis spätestens 2030 einen Pilotflug an, in den die Komponenten aus EROSS SC und dem zweiten Raumfahrzeug „SCOPE“ integriert werden. Während EROSS SC durch Thales Alenia Space koordiniert wird und die GNC-Funktionen (Guidance, Navigation, and Control) sowie die Systemaufgaben überwachen soll, geht SCOPE an Leonardo. Thales Alenia Space ist zudem in Italien am zweiten Paket beteiligt. Damit entsteht eine Arbeitsteilung, die typische Engineering-Risiken reduziert: Schnittstellen, Software-Architekturen und Vision-Algorithmen werden parallel erarbeitet, müssen aber im Integrationspfad wieder zusammenlaufen.
Ein technischer Kernpunkt ist die GNC- und Sensorik-Realität im Orbit: „automatisiertes Rendezvous“ klingt oft abstrakt, ist aber stark abhängig von Umgebungsbedingungen, relativer Bahngeometrie und robusten Navigationssignalen. Entsprechend nennt das Konsortium mehrere spezialisierte Bausteine: Das Robotics- und Mechatronics-Team am DLR sowie KINETIK Space verantwortet den Roboterarm, Space Applications Services aus Belgien liefert etwa den Tool-Change-Mechanismus. Sener Aeroespacial entwickelt universal nutzbare Schnittstellen und Refuelling-Elemente, PIAP Space die Greifmechanismen am Ziel. Auf Softwareebene steuert SINTEF die Software-Architektur bei, während Keyes, Sener Aeroespacial und Magellium Artal Group Vision-Algorithmen für rendezvous- und robotikbezogene Abläufe entwickeln, sowohl für vorbereitete als auch für unvorbereitete Satelliten.
Besonders praxisnah ist die geplante Voroperation von EROSS SC: Anstatt direkt nur „zu docken“, soll das Servicing-System einen End-of-Life-Satelliten aufnehmen und eine kontrollierte atmosphärische Re-Entry-Führung ermöglichen, um ihn nicht zu einem Stückwerk aus Debris zu machen. Damit adressiert das Projekt nicht nur die Nutzwertverlängerung aktiver Satelliten, sondern auch die Langzeitfolgen von Passivität. Aus Regulierungs- und Sicherheitsgesichtspunkten ist das relevant, weil Raumfahrtbehörden und zunehmend auch Versicherer klare Anforderungen an Schadensvermeidung, Nachverfolgbarkeit und End-of-Life-Strategien erwarten. Die technische Herausforderung liegt folglich in der Kombination aus Genauigkeit, Redundanz und verifizierbarer Betriebslogik.
Wie Branchenexperten berichten, bewegt sich das Feld derzeit von einzelnen erfolgreichen Demonstrationen hin zu wiederholbaren Betriebsverfahren, die in Kunden- und Betreiberprozesse passen. Genau deshalb ist die Konsortialstruktur breit: Neben Hardware und Robotik werden auch Lebenszyklusanalyse, Kommunikation und Wissensverbreitung adressiert. Arribes Enlightment leitet die Life-Cycle-Analyse, während TIPIK die Projektkommunikation und Dissemination übernimmt. Für potenzielle Enterprise-Partner bedeutet das: On-Orbit-Servicing wird wahrscheinlicher Bestandteil von Betriebsverträgen, nicht nur von Forschungsbudgets. Das schafft Chancen für Softwareanbieter in den Bereichen Mission Planning, Asset-Tracking und sichere Automatisierung, die die Interaktion zwischen Robotik und Satellitenbetrieb orchestrieren.
Mit Blick auf die nächsten Schritte wird sich zeigen, ob die im Projekt definierten Fähigkeiten in eine skalierbare Service-Kette überführt werden können. Die Projektbeschreibung deutet bereits auf ein Paradigmenwechsel hin: Künftige Raumfahrtplattformen sollen Wartung und Upgrades auch im Orbit „erleben“ können, wodurch Satelliten als modularer Bestandteil eines dynamischen Ökosystems gedacht werden. In der Praxis entscheidet dabei der Abgleich aus Standardisierung (Schnittstellen, Refuelling-Konzepte), wirtschaftlicher Planbarkeit (Zeitfenster, Frequenz der Servicing-Einsätze) und sicherem Betrieb (GNC-Qualität, Validierung der Sensorik). Der Pilot bis 2030 dürfte dabei als Referenz dienen, anhand derer sich Wettbewerberpositionen und künftige EU-Förderlinien neu sortieren.
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