SCHWEIZ / LONDON (IT BOLTWISE) – Das Schweizer Startup Sun-Ways testet Solarpanels direkt zwischen Standard-Bahnschienen und nutzt damit die bestehende Trasse als Stromquelle. Laut Angaben wurden in Versuchen mehr als 11.000 Zugfahrten absolviert, ohne dass Stabilität oder Sicherheit beeinträchtigt wurden. Im Fokus stehen eine schnelle Installation mit einer Spezialmaschine sowie die Einspeisung in das Netz oder die direkte Versorgung von Bahninfrastruktur. Für Betreiber könnte das den nächsten Schritt von „grüner Strombeschaffung“ hin zu „bauseitiger Energieproduktion“ markieren.
Sun-Ways adressiert ein praktisches Dilemma der Energiewende im Bahnsektor: Man kann Strom aus Sonne gewinnen, aber klassische Solarparks brauchen neue Flächen, Planungswege und Zeit. Das Startup aus der Schweiz verlegt Photovoltaik-Panels nicht neben Gleise, sondern nutzt den Raum zwischen zwei Standardbahnschienen. Damit entsteht eine Art „Energie-Overlay“ auf vorhandener Infrastruktur – mit dem Anspruch, den Zugbetrieb nicht zu stören und gleichzeitig die Trasse besser auszunutzen. Gerade in Ländern mit vielen Sonnenstunden und einem dichten Schienennetz könnte das Modell wirtschaftlich attraktiver werden als der bloße Zukauf von Ökostrom.
Technisch setzt Sun-Ways auf ein System, bei dem Solarmodule in den Gleiszwischenraum integriert und über ein spezielles Verriegelungssystem an den Schienen befestigt werden. Die entscheidende Frage für den Betrieb lautet: Wie bleibt die Stabilität auch unter wechselnden Lasten, Vibrationen und Wetterbedingungen gesichert? Laut den Projektangaben wurden in den Tests über 11.000 Züge über die installierten Panels geführt, ohne dass die Sicherheit des Zugverkehrs oder die Gerätestabilität beeinträchtigt worden seien. Das ist nicht nur eine Performance-Kennzahl, sondern auch eine betriebliche Sicherheitslogik, die regulatorische Diskussionen im Nachgang erheblich vereinfachen kann.
Beim Ausbau verfolgt Sun-Ways einen Ansatz, der weniger an „Bau einer neuen Anlage“ erinnert und stärker an „verfahrenstechnisches Retrofit“: Eine Spezialmaschine, gemeinsam entwickelt mit der Scheuchzer AG, soll bis zu 300 Meter Solarpanels pro Stunde verlegen können. In einem Arbeitstag seien damit mehr als 500 Panels möglich. Das verschiebt den Vergleichsmaßstab zu traditionellen Solarparks: Der wesentliche Hebel liegt in der Geschwindigkeit der Installation und damit in geringeren Stillstands- und Koordinationskosten im Bahnbetrieb. Gleichzeitig entfallen laut Projektidee Kosten für die Planung oder Verstärkung von Gebäudestrukturen, weil keine separaten Dach- oder Hallenkonzepte notwendig sind.
Die Leistungsfähigkeit wird im Projekt über konkrete Modulparameter greifbar gemacht: Jedes Panel ist etwa zwei Meter lang und liefert rund 380 Watt. Auf Basis der genannten Tagesleistung ergibt sich für einen Arbeitstag eine installierte Gesamtkapazität von etwa 190 kW. Entscheidend ist jedoch weniger die Spitzenleistung, sondern die Integrationsfähigkeit ins Energie-Ökosystem der Bahn. Der erzeugte Strom soll in das allgemeine Netz einspeisbar sein, nahegelegene Bahnhöfe oder Terminals versorgen können und in bestimmten Szenarien sogar direkt den Zug erreichen. Diese Flexibilität erlaubt es Betreibern, je nach Lastprofil und Netzrestriktionen die effizienteste Betriebsart zu wählen.
Am Markt konkurrieren solche Lösungen nicht nur mit anderen PV-Installationen, sondern auch mit etablierten Beschaffungsstrategien: Große Energieerzeuger und Versorger, etwa Enel Green Power, optimieren seit Jahren die Einspeiseplanung großer Solar- und Windportfolios. Branchenberichte zeigen zudem, dass Betreiber im Bahnumfeld häufig erst dann in eigene Erzeugung investieren, wenn Investitionsrisiken, Genehmigungsaufwand und Betriebsintegration klar quantifizierbar sind. Experten berichten, dass genau hier der Vorteil neuer Infrastrukturlösungen liegt: Wenn PV direkt an Verkehrsachsen gekoppelt wird, sinken oft die Grenzkosten pro Kilowatt durch die Nutzung vorhandener Trassenflächen. Die Wettbewerbsfrage bleibt trotzdem scharf: Wer die bessere Kombination aus Sicherheit, Taktfähigkeit und Wartungslogik liefert, gewinnt die Pilot-zu-Scale-Umstellung.
Für die nächsten Schritte ist die Skalierung der entscheidende Zukunftsbaustein. Sun-Ways arbeitet laut eigenen Angaben daran, das Projekt zu erweitern und international zu vermarkten. Dabei dürfte die Roadmap stark von drei Themen getrieben sein: erstens standardisierte Installationsfenster im laufenden Betrieb, zweitens ein belastbarer Wartungs- und Austauschprozess für einzelne Module, und drittens die Integration in bestehende Netz- und Sicherheitsarchitekturen der Bahninfrastruktur. Unter dem Gesichtspunkt Datenschutz und Sicherheit kommt zusätzlich eine weniger sichtbare Ebene hinzu: Wenn Energieflüsse, Betriebsdaten und ggf. Zustandsinformationen der PV-Module digital erfasst werden, müssen Betreiber Zugriffsrechte, Protokollierung und Datenminimierung konsequent auslegen. Langfristig könnte sich das Konzept Richtung „bahnspezifische KI-gestützte Energieoptimierung“ entwickeln, bei der Lastprognosen und Einspeiseregler den Wirkungsgrad erhöhen – nicht als Gadget, sondern als integraler Teil des Bahnbetriebs.
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