LONDON (IT BOLTWISE) – DHL fordert schärfere gesetzliche Regeln für die Zustellung schwerer Pakete. Für Sendungen über 23 Kilogramm sollen Zusteller künftig grundsätzlich zu zweit ausliefern. Der Konzern begründet das mit dem hohen Anteil von Muskel- und Skelettbeschwerden an Krankmeldungen. Gleichzeitig gibt es Widerstand aus der Branche, unter anderem wegen Personalmangel und möglicher längerer Transportzeiten.
DHL bringt eine Debatte in Gang, die in der Logistikbranche bislang oft zwischen Arbeitsschutz und operativen Zwängen abgefedert wurde: Der Konzern fordert eine gesetzliche Regelung für die Zustellung schwerer Pakete, bei der für Sendungen über 23 Kilogramm eine Zweierbesetzung verpflichtend sein soll. Im Kern geht es dabei nicht um eine technische Spielerei, sondern um eine klare organisatorische Vorgabe im Zustellprozess – mit dem Ziel, Risiken durch manuelles Heben und Tragen zu reduzieren und damit Krankmeldungen zu senken. Nikola Hagleitner, Vorstand für das deutsche Brief- und Paketgeschäft, ordnet die Maßnahme dabei explizit als Branchenstandard ein: Eine einheitliche Regelung soll Wettbewerbsverzerrungen vermeiden, die entstehen könnten, wenn andere Anbieter vergleichbare Pflichten nicht übernehmen.
Als Begründung nennt DHL einen konkreten gesundheitlichen Zusammenhang: Etwa ein Drittel der Krankmeldungen im Bereich Post & Paket Deutschland soll auf Muskel- oder Skelettkrankheiten zurückgehen. Diese Größenordnung ist für Unternehmen relevant, weil sie nicht nur Personalplanung betrifft, sondern auch die Leistungskette im operativen Alltag. Für Zusteller bedeutet das: Wenn Belastungsspitzen zu längeren Ausfallzeiten führen, sinkt die Verfügbarkeit im Tagesgeschäft – und damit steigt der Druck auf Planung, Touren und Vertretungsmodelle. DHL verknüpft das in der Argumentation zudem mit wirtschaftlichen Effekten, etwa mit dem Ziel, die langfristige Rentabilität abzusichern. Damit rückt die Diskussion vom klassischen „Compliance als Pflicht“ hin zu „Compliance als Produktivitätsfaktor“.
Während DHL eine Gesetzesinitiative befürwortet, fällt die Reaktion aus der Branche laut der vorliegenden Darstellung überwiegend kritisch aus. Unternehmen wie Hermes, GLS und DPD warnen vor den Folgen einer verpflichtenden Zweierbesetzung – besonders in einem Umfeld, in dem ohnehin Personal fehlt. Hinzu kommen Befürchtungen, die Umweltbilanz könne sich verschlechtern, wenn für das gleiche Paketvolumen mehr Personenkilometer oder zusätzliche Wege anfallen. Auch längere Transportzeiten werden als Risiko genannt, denn eine Umstellung von Teamgrößen kann die Tourenplanung, die Übergabezeiten im Tagesverlauf und die Auslastung in den Zustellbezirken beeinflussen. Der Paketbranchen-Verband BPEX argumentiert in dieser Logik, dass die zusätzliche Belastung der Branche besonders hoch wäre, weil es bereits schwer sei, ausreichend Zustellkräfte zu gewinnen.
Technisch und organisatorisch betrachtet zielt der Vorschlag nicht nur auf den letzten Meter ab. Hagleitner stellt klar, dass es um mehr geht als um die Zustellung bis zur Haustür: Auch die Handhabung in Paketzentren spielt in der Belastungsbilanz eine Rolle. Genau hier wird die Maßnahme greifbar, weil sie an Arbeitsstationen ansetzt, an denen Logistikprozesse typischerweise hoch standardisiert sind. DHL verweist auf bereits getestete Exoskelette als Unterstützung beim Heben schwerer Pakete – mit dem Hinweis, dass die Ergebnisse ernüchternd waren, weil viele Mitarbeitende die Hilfsmittel aus Unannehmlichkeiten ablehnten. Das ist ein wichtiges Detail: Selbst wenn eine Technologie potenziell mechanische Lasten reduziert, entscheidet in der Praxis die Nutzbarkeit im Arbeitsalltag. Tragekomfort, Bewegungsfreiheit und das Zusammenspiel mit bestehenden Arbeitsabläufen bestimmen, ob ein Tool langfristig angenommen wird. Damit zeigt der Vorgang, wie stark sich Arbeitsschutzthemen von reinen Investitionsentscheidungen lösen und zu Akzeptanz- und Prozessfragen werden.
Die wirtschaftliche Frage dahinter lautet: Sollte DHL die Regelung freiwillig vorwegnehmen, um nicht im Wettbewerb ins Hintertreffen zu geraten? In der Argumentation wird genau diese Gefahr deutlich: Wenn ein Anbieter höhere gesetzliche oder freiwillige Standards erfüllt, aber andere nicht nachziehen, können Kostenstrukturen und Lieferfähigkeit auseinanderlaufen. In der Logistik ist das besonders heikel, weil Zustellung, Sortierung und Fahrzeugauslastung wie Zahnräder ineinandergreifen. Verschiebt ein Unternehmen die Kapazitätsplanung durch zusätzliche Personalstunden, kann das in Spitzenzeiten sofort sichtbar werden – etwa in Form von Engpässen oder im Worst Case in der Kundenkommunikation. Parallel bleibt die Debatte offen, wie regulatorische Vorgaben und unternehmerische Flexibilität zusammenspielen: Ohne klare Zieldefinition besteht das Risiko, dass Unternehmen zwar investieren, aber nicht das gewünschte Belastungsprofil adressieren.
Auch politisch wird die Richtung durch Forderungen aus der Sozialpartnerschaft mitbestimmt. Die Gewerkschaft ver.di fordert laut Darstellung eine klare gesetzliche Regelung mit einer 20-Kilo-Grenze – und zwar ohne Ausnahmen. Das würde die Schwelle gegenüber dem DHL-Vorschlag von 23 Kilogramm enger ziehen und den Spielraum für betriebliche Sonderfälle reduzieren. Für die Bundesregierung bedeutet das: Je höher der Druck, desto größer die Chance, dass aus einer brancheninternen Diskussion zeitnah ein Gesetzesvorhaben wird. Gleichzeitig verschiebt sich damit die Kerndebatte vom „Wie lange muss ein Paket im System unterwegs sein?“ hin zu „Welche Arbeitsbedingungen sollen verpflichtend gelten, und wie sind sie wirtschaftlich umsetzbar?“. Für Unternehmen im Wettbewerb ist das entscheidend, weil jede gesetzliche Grenzziehung die Planbarkeit von Prozessen und Investitionen verändert – etwa bei Personalbedarf, Schichtmodellen, Platzierung von Hilfsmitteln und bei der Gestaltung von Übergängen zwischen Zentrum und Zustellbezirk.
Unterm Strich macht die Diskussion sichtbar, dass sichere Arbeitsbedingungen in der Paketlogistik künftig stärker als Teil der operativen Strategie behandelt werden. DHL versucht, ein belastbares Zielbild zu setzen: weniger Muskel- und Skelettbelastung, weniger krankheitsbedingte Ausfälle und eine einheitliche Regelung. Die Gegenargumente der Wettbewerber zeigen jedoch die andere Seite der Medaille: Personalmangel, potenzielle Zusatzkosten und mögliche Auswirkungen auf Lieferzeiten. In den kommenden Monaten wird sich entscheiden, ob sich die Branche auf ein Modell einigen kann, das Gesundheitsschutz, Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit wirklich zusammenbringt – oder ob der gesetzliche Weg die Differenzen zwischen Kostenlogik und Verantwortung weiter verschärft.
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