LONDON (IT BOLTWISE) – Audi bringt mit dem Q9 endlich ein echtes Vollgroß-SUV in den Markt. Der 2,9-Liter-V6 mit Biturbo leistet 429 PS und liefert sein Drehmoment zwischen 2.000 und 4.500 Umdrehungen. Beim Licht setzt der Hersteller auf Digital Matrix LED, die Blendung aktiv reduzieren sollen, und ergänzt dies mit OLED-Heckleuchten. Parallel startet der SQ9 mit einem 4,0-Liter-Biturbo-V8, 591 PS, Luftfederung und deutlich sportlicheren Bremsen.
Mit dem Q9 und dem sportlicheren SQ9 positioniert sich Audi spürbar stärker im Segment der großvolumigen Premium-SUVs. Während Mercedes-Benz mit der GLS-Baureihe seit Jahren in diesem Format etabliert ist und BMW den X7 bereits 2019 beim Handel präsentierte, hat Audi offenbar länger an der eigenen Vollgröße gearbeitet. Entsprechend groß ist die Erwartung an das Paket aus Platzangebot, Antrieb und den Detailfeatures, die im Alltag den Unterschied machen. Dass Audi gleich zwei Varianten zur Markteinführung bündelt, ist dabei auch strategisch: Wer sich im Markt erst einmal in das „Groß-SUV“-Denken einfinden muss, bekommt mit Q9 und SQ9 zwei klar unterscheidbare Einstiegswege.
Technisch fällt als Erstes die Dimension ins Auge: Der Q9 kommt auf 123,5 Zoll Radstand und sitzt damit in einer Größenklasse, in der man nicht nur über Innenraum, sondern auch über Fahrwerksabstimmung und Packaging spricht. Im Alltag bedeutet das: Audi führt drei Sitzreihen ein und bietet wahlweise Platz für sechs oder sieben Personen. Besonders die zweite Reihe mit Captain’s Chairs ist als Komfortargument gedacht, während der dritte Sitzbereich für erwachsene Mitfahrer „nutzbar“ wirken soll. Außen übernimmt der Q9 dabei die DesigndNA des zuletzt aktualisierten Q7, jedoch skaliert auf die größere Karosserie – inklusive der typischen Radgrößen-Spanne von 21 Zoll bis hin zu optional 22- und 23-Zoll-Rädern.
Bei der Bremsanlage legt Audi ebenfalls eine klare Messlatte für die Vollgröße: Vorne kommen 15,7-Zoll-Scheiben zum Einsatz, kombiniert mit Sechskolben-Bremssätteln. Hinten sind es 13,8 Zoll mit einer Single-Piston-Lösung. Das Leistungs- und Abstimmungsbild wird anschließend durch den Antriebsstrang untermauert: Der Q9 nutzt einen 2,9-Liter-V6 mit Twin-Turbo-Aufladung. Audi verweist dabei auf den Ursprung aus der RS5-Generation, und koppelt die Kennzahlen direkt an das Fahrprofil—429 PS und 442 lb-ft Drehmoment. Interessant ist die Charakteristik: Das Drehmoment soll zwischen 2.000 und 4.500 Umdrehungen anliegen, und die Leistungsentfaltung ist mit einem 8-Gang-Getriebe sowie Quattro-Allradantrieb verknüpft.
Auch wenn die Motorleistung im ersten Moment die Schlagzeile dominiert, dürfte im Alltag vor allem die Lichttechnik für Akzeptanz sorgen. Audi stellt beim Q9 die Digital Matrix LED in den Mittelpunkt und beschreibt sie als „smarter“ als die frühere Laser-Iteration. Praktisch zielt das System darauf, maximale Ausleuchtung zu ermöglichen, ohne andere Verkehrsteilnehmer zu blenden. Dazu erkennt das System Bereiche, in die das Fernlicht nicht gerichtet werden soll, und reduziert den Streulichtanteil in Richtung anderer Fahrzeuge. Außerdem erkennt Audi laut Beschreibung Metall-Schilder am Straßenrand, damit die Reflexion nicht direkt in die Sichtachsen anderer Verkehrsteilnehmer zurückschießt.
Ergänzt wird das Frontlicht durch neue OLED-Heckleuchten, die Audi mit tausenden Mikro-LEDs in Verbindung bringt. Die Idee dahinter: Das Layout der Rücklichter soll sich variieren lassen, ohne dass man auf einzelne fest definierte Formen angewiesen ist. Zusätzlich setzt Audi beim Q9 auf ein „Show-and-tell“-Detail bei den Blinkern: Beim Betätigen des Blinkers projiziert das System einen Pfeil am Boden in Fahrtrichtung – vorne und hinten am Fahrzeug. Dieses Feature ist als zusätzliche Verständigung gedacht und wirkt besonders dann nützlich, wenn man nicht sofort einen Richtungswechsel im Blick hat, etwa bei komplexen innerstädtischen Verkehrssituationen. In der Summe ist das ein Paket, das den Q9 im Segment der konservativ designten Flaggschiffe bewusst „digitaler“ wirken lassen soll.
Der SQ9 verschärft die Story deutlich nach oben. Unter der Haube arbeitet ein 4,0-Liter-V8 mit Twin-Turbo, der aus der RS6 Avant-Architektur stammt – mit 591 PS und 590 lb-ft Drehmoment. Die Kraft soll über eine aufgerüstete 8-Gang-Getriebevariante an alle vier Räder gehen, wobei Audi beim SQ9 auch das Fahrwerksprofil adressiert: Luftfederung gehört zum Serienumfang, und sie wird adaptiv gedämpft. Auf der Performance-Seite nennt Audi für 0-60 mph 3,8 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 155 mph. Bremsseitig steigen die Dimensionen: Vorne setzt Audi auf 16,5-Zoll-Scheiben mit Sechskolben-Bremssystem, hinten arbeitet ein Quattro-System mit Heckfokus plus Sperrdifferenzial. Das Gewicht bleibt mit 5.556 Pfund ein realer Faktor – aber im Kontext des Segmentvergleichs wird klar, dass der SQ9 weniger um „leicht“ geht, sondern um „kontrolliert schnell“.
Im Preisbild platziert Audi den Einstieg beim Q9 für das Modelljahr 2027 bei 89.095 USD, während der SQ9 bei 119.395 USD starten soll und die Auslieferungen laut Angaben im vierten Quartal 2026 beginnen. Damit ist die Ausstattung nicht nur ein technisches, sondern auch ein Kaufargument: Der Q9 soll zwar bereits mit Panoramadach und Bang-& -Olufsen-Soundsystem kommen, gleichzeitig weniger „Piano Black“-Akzente verwenden und stattdessen auf Materialien wie Holz und Metall setzen. Wer hingegen Richtung SQ9 geht, bekommt viele der technologischen Highlights wie die Lichttechnik bereits standardmäßig – und ergänzt sie um die deutlich stärkere Motorisierung. Für Käufer, die bisher zwischen Mittelklasse-„Sport-SUVs“ und echten Vollgrößen zögern, dürfte genau diese Kombination aus Alltagstauglichkeit (Licht/Komfort) und messbarer Performance den Ausschlag geben.
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