LONDON / LONDON (IT BOLTWISE) – BAE Systems hat auf der Farnborough Airshow einen helmgestützten Prototyp vorgestellt, der Daten direkt ins Visier projiziert. Das Projekt „Intuity“ soll es Piloten ermöglichen, unter Gefechtsbedingungen mehr Informationen zu verarbeiten und dabei Drohnenverbände zu führen. Der Ansatz kombiniert Eye-Tracking- und Head-Tracking-Konzepte sowie akustische 3D-Hinweise, um die Aufmerksamkeit im Sichtfeld zu halten. Ob und wann daraus ein einsatzfähiges System wird, bleibt vorerst offen.
BAE Systems will die nächste Kommandoschicht im Cockpit nicht mit zusätzlichen Displays lösen, sondern mit einem Helmkonzept, das Informationen dorthin bringt, wo der Pilot ohnehin hinsieht: ins Visier. Auf der Farnborough Airshow in London präsentierte der Konzern einen Prototyp im Rahmen von „Project Intuity“. In der Zielsetzung steckt bereits die zentrale Verschiebung, die viele Streitkräfte derzeit diskutieren: Luftkampf wird nicht nur „geflogen“, sondern zunehmend geplant, priorisiert und befehligt – während unbemannte Systeme als zusätzliche Knotenpunkte in der Gefechtslage auftauchen.
Technisch beschreibt BAE den Demonstrator als Schnittstelle für mehrere Informationsquellen gleichzeitig. Die Idee lautet, Daten aus verschiedenen Sensoren und Systemen so aufzubereiten, dass sie dem Piloten über die Projektion im Helm-Visier zugänglich sind. In der Praxis bedeutet das vor allem ein Problem der Aufmerksamkeitstechnik: Wenn Drohnenflotten als „Wingmen“ agieren und der Pilot zusätzlich Koordination, Lagebeurteilung und Zielzuweisung übernehmen soll, steigt die Wahrscheinlichkeit, dass wichtige Informationen den Blick vom Himmel weglenken. Genau darauf zielt BAE ab, indem das System Informationen innerhalb des natürlichen Sichtfelds priorisiert und anzeigt.
Im Kern setzt „Project Intuity“ auf eine flexible Architektur, die auch spätere Komponentenwechsel erlaubt. Laut BAE lässt sich das Konzept über die Zeit erweitern – etwa um Eye-Tracking-Fähigkeiten oder neue Optiken, die im Lauf der Entwicklung verfügbar werden. Aktuell kombiniert der Prototyp Head-Tracking mit 3D-Audio-Cues. Damit können Informationshinweise nicht nur visuell, sondern auch über räumlich klingende Signale unterstützt werden, was insbesondere dann relevant ist, wenn visuelle Anzeigen im Umfeld des Visierbereichs bereits dicht werden.
Für die Nutzeroberfläche nennt das Unternehmen eine auffällige Kennzahl: Der Visier-Displaybereich soll doppelt so groß sein wie bei aktuellen helmgestützten Systemen. Gleichzeitig verweist BAE auf eine Darstellung mit „quad high-definition resolution“. Die größere Fläche hat dabei eine sehr konkrete ergonomische Intention: Die Augen sollen stärker auf dem Luftraum bleiben, statt regelmäßig nach unten auf Instrumente im Cockpit zu schauen. Genau diese Art von „Look-down“-Reduktion ist im Luftkampf mehr als Komfortfrage, weil sie die Reaktionskette beeinflusst, etwa wenn der Pilot Lageänderungen erkennt, Befehle zeitkritisch absetzt oder neue Bedrohungsprioritäten einordnet.
Markt- und Einsatzkontext liefert vor allem der Blick auf die USA. Dort experimentiert die Air Force seit Jahren mit dem Gedanken, Drohnenflügelmänner in Zusammenarbeit mit bemannten Kampfflugzeugen einzusetzen – beispielsweise für Aufklärung, elektronische Kampfführung und Angriffe. Ein Schritt in Richtung Umsetzung war, dass die Air Force eine Beschaffung von Collaborative Combat Aircraft (CCA) in Höhe von nahezu 1 Milliarde US-Dollar gegenüber dem US-Kongress anstoßen wollte. Das nationale Planungsmodell sieht vor, zwei CCA pro Kampfflugzeug zu koppeln; Tests deuten jedoch darauf hin, dass Pilotinnen und Piloten unter bestimmten Bedingungen höhere Zahlen koordinieren können.
Parallel dazu verstärkt auch die Navy den Trend zum Human-Machine Teaming: In Trainingseinheiten setzten F-35-Piloten laut Meldungen Touchscreen-Tablets ein, um unbemannte autonome Drohnen während des Trainings zu steuern. BAE ordnet seinen Helmprototyp damit in eine Entwicklungsrichtung ein, in der „menschliche“ Kontrolle und „maschinelle“ Ausführung enger verzahnt werden. Besonders wichtig ist dabei die Frage, wie sich Komplexität reduzieren lässt, ohne die Kontrollierbarkeit zu verlieren. Intuity versucht, genau diese Lücke über Filterung und klare Präsentation im Blickfeld zu schließen – und erwähnt zudem, dass der Demonstrator bereits in die Richtung eines späteren Rollouts gedacht ist, indem er auch Bestands- oder zukünftige Helmsysteme aufnehmen könnte.
Für die Industrie ist das Vorhaben vor allem deshalb interessant, weil es die Systemlandschaft im Cockpit neu gewichtet: Nicht nur Flugsoftware und Kommunikationslinks, sondern auch Sensorschnittstellen, Aufmerksamkeitsmodelle, Optik- und Displaytechnik sowie Interaktionspfade werden zu einem integralen Bestandteil des „Command“-Systems. BAE nennt zudem Erfahrung aus dem Feld: Der Konzern betreibt mehr als 1.000 helmgestützte Displays in zehn Ländern. Dass BAE dabei auch auf eine geringere Masse im Vergleich zu anderen Modellen verweist, begründet das Unternehmen unter anderem mit neuen Materialien und verbesserten Mikroelektronik-Komponenten. Für Betreiber bedeutet das: Sobald die Sensorik und die Anzeige konsistent genug sind, sinkt die Hürde, solche Assistenz- und Kommandofunktionen in Trainings- und später in Einsatzszenarien zu integrieren.
Wie schnell „Project Intuity“ in echte Programme übergehen kann, bleibt offen. Der Prototyp ist an ein klares Versprechen gekoppelt: mehr Informationen, aber weniger Ablenkung. In einer Phase, in der CCA-Programme, Trainingsmethoden und die Koordination von Drohnenflotten parallel wachsen, entscheidet am Ende nicht nur die Sensorik, sondern auch die Frage, wie zuverlässig und intuitiv ein Pilot Informationen unter Stress priorisiert. BAE adressiert dafür einen zentralen Engpass – die Anzeige und Interaktion direkt im Sichtfeld – und setzt damit ein Signal, dass die nächste Generation von KI-gestütztem Luftkampf-„Teamwork“ bei der Mensch-Maschine-Schnittstelle beginnt, nicht erst in der Drohne selbst.
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