WARSCHAU / LONDON (IT BOLTWISE) – Mercedes stellt den neuen GLA als Nachfolger des EQA vor und bündelt dabei Technik aus der CLA-Reihe im Kompakt-SUV. Je nach Version sollen Reichweiten nach WLTP bis zu 657 km möglich sein, während die Ladeleistung mit 800-Volt auf bis zu 320 kW steigt. Der Einstiegspreis für den GLA 200 liegt bei 48.600 Euro, ab Juli 30 sind Bestellungen möglich. Zudem wächst der Stauraum spürbar, und beim Superscreen setzt Mercedes auf eine stark erweiterte Bedienlogik.
Mit dem neuen GLA will Mercedes den Wechsel von der EQS- und EQE-Schiene hinunter in die volumenstarken Kompaktsegmente beschleunigen. Der bisherige EQA war laut den vorliegenden Angaben lange der meistverkaufte vollelektrische Mercedes in dieser Klasse, doch inzwischen übernimmt der CLA die Rolle als Verkaufstreiber. Der GLA tritt als Nachfolger an und übernimmt die „verbesserte Technik“ der Elektrolimousine CLA, diesmal allerdings mit SUV-typischerem Auftritt und praxisorientierterem Raumkonzept. Entscheidend dabei: Mercedes adressiert nicht nur Reichweite und Ladezeit, sondern auch das Zusammenspiel aus Software-Funktionen, Batteriedesign und Komfortmerkmalen im Alltag.
Technisch rückt vor allem das 800-Volt-System in den Vordergrund. Mercedes nennt für die GLA-Versionen mit 85-kWh-NMC-Akku eine maximale Ladeleistung von bis zu 320 kW; der kleinere GLA 200 (mit 58 kWh LFP) soll immerhin bis zu 200 kW erreichen. Damit wird die Zeitkomponente bei typischen Schnelllade-Szenarien deutlich stärker als beim EQA gewichtet: Der EQA kommt in den vorliegenden Angaben auf 100 kW maximale DC-Ladeleistung. Auch die Ladearchitektur ist klar ausdifferenziert: Serienmäßig lädt der GLA mit 11 kW Wechselstrom, optional sind 22 kW möglich, und erst gegen Aufpreis wird Gleichstromladen an 400-Volt-Säulen freigeschaltet. Ergänzend zur Ladehardware setzt Mercedes offenbar auf eine bessere Effizienzbilanz über die Aerodynamik; der cw-Wert des GLA liegt bei 0,27, während der CLA mit 0,21 noch einmal deutlich besser abschneidet, was sich plausibel im Reichweitenprofil abbildet.
Bei der Reichweite zeigt Mercedes den Spagat zwischen SUV-Optik und Langstrecken-Tauglichkeit. Im Vergleich zur CLA-Baureihe fällt die WLTP-Reichweite niedriger aus: Während der CLA 250+ bis zu 791 km erreicht, nennt Mercedes für den GLA 250+ bis zu 657 km. Der zweite Messwert aus der Gegenüberstellung macht den Upgrade-Charakter besonders deutlich: Der GLA 250+ kommt damit auf 100 km mehr als der EQA 250+, was für viele Kunden ein psychologisch wichtiges Zielbild ist, weil es weniger Umplanung bei größeren Fahrten nötig macht. Die Batteriepalette bleibt dabei gestaffelt: Der GLA 200 nutzt einen LFP-Akku mit 58 kWh Speicherkapazität, die stärker motorisierten Varianten setzen auf NMC mit 85 kWh. Für den weiteren Verlauf ist zudem angekündigt, dass Anfang 2027 ein Modell mit 71-kWh-NMC-Batterie ins Angebot kommt, das vermutlich als GLA 250 bezeichnet wird.
Neben Reichweite und Ladeleistung wird die Kaufentscheidung in diesem Segment stark von „Alltagstauglichkeit“ geprägt. Im neuen GLA wächst der praktische Nutzen spürbar: Das Kofferraumvolumen steigt bei umgeklappten Rücksitzen von 410 auf 1.400 Liter, und die andere Heckklappe soll die Nutzung gegenüber der Limousine deutlich verbessern. Auch konkret messbar: Der hintere Stauraum soll gegenüber dem EQA um 80 Liter zunehmen. Für den zweiten Stauraum im Alltag nennt Mercedes den Frunk mit 107 Litern. Das Karosseriepaket ist ebenfalls größer: Der GLA wird 11 cm länger, 5 cm breiter und 2 cm niedriger als der Vorgänger, die Abmessungen liegen bei 4,57 m Länge, 1,87 m Breite und 1,6 m Höhe. Dazu kommt ein Radstand von 2,79 m, also plus 6,1 cm, was sich laut Mercedes auf die Kopf- und Beinfreiheit auswirkt.
Während die Hardware die Grundlage bildet, liefert die Software den Unterschied in der täglichen Nutzung. Vertriebschef Mathias Geisen ordnet den GLA als „wichtigstes Fahrzeug im Kompaktsegment“ ein; gleichzeitig deutet er in einer frühen Runde vor der Premiere in Warschau auf eine deutliche Nachfrageentwicklung hin („Es ist tatsächlich so, dass wir jetzt in den Fabriken in die Situation kommen, dass wir nicht so viel fertigen können, wie wir gerade Nachfrage nach den Elektrofahrzeugen in Europa haben.“). Parallel betont Technikvorstand Jörg Burzer, dass es keine Lieferengpässe für Batterien gebe, wodurch die Produktionskapazität eher durch andere Faktoren gebremst werden könnte. Auf der Interaktionsseite setzt Mercedes beim Innenraum wie im CLA auf den sogenannten Superscreen, der sich über die gesamte Breite des Armaturenbretts erstreckt. Gegen Aufpreis können Beifahrer eigene Inhalte aufrufen, darunter Videoportale wie YouTube oder Webseiten, während serienmäßig auf der Beifahrerseite lediglich ein Zierelement vorhanden ist.
Auch die Assistenz- und Routenfunktionen zeigen, wie Mercedes Level 2++ in den Massenmarkt übersetzen will. Der GLA soll künftig über Assistenzsysteme der Stufe Level 2++ verfügen, die ein überwacht autonomes Fahren von Punkt zu Punkt ermöglichen, auch in der Stadt. Wer das Fahrzeug allerdings jetzt bestellt, erhält die dafür notwendigen zwei zusätzlichen Kameras noch nicht als Vorrüstung; Mercedes plant laut den vorliegenden Angaben, diese Komponenten im CLA bereits in diesem Jahr anzubieten. Entwicklungschef Jörg Burzer sagt dazu auf Nachfrage, dass eine Nachrüstung technisch machbar sei: „Dazu müsse lediglich ein Kabel nachverlegt und eine Kamera installiert werden. Zudem müsse der Software-Stack funktionieren.“ Gleichzeitig kündigt Mercedes Nachbesserungen bei der KI-basierten Routenplanung an. Im Praxistest des CLA hatte sich gezeigt, dass die Sprachsteuerung Ladestationen eines bestimmten Anbieters auf der Route nicht zuverlässig anzeigen konnte; künftig soll es sogar möglich sein, die Kombination aus Ladenetzbetreiber und Raststättenwunsch abzufragen, etwa in der Form „Suche mir auf der Route eine Ladestation von EnBW mit einem McDonald’s in der Nähe.“
Der Schritt ist auch marktstrategisch konsequent, weil Mercedes innerhalb eines Jahres fünf zentrale Modelle elektrifiziert hat: Nach dem CLA folgten der GLC, der GLB, die C-Klasse und nun der GLA. In Europa stützt sich diese Offensive laut den Angaben auf eine deutlich gestiegene Nachfrage nach vollelektrischen Autos, unter anderem mit 51% Wachstum im zweiten Quartal 2026 im Vergleich zum Vorjahr, in Europa sogar 87%. Vor diesem Hintergrund wirkt der GLA wie ein Versuch, ein bewährtes Topseller-Segment wieder stärker zu besetzen: Wenn die praxistaugliche Reichweite und die deutlich höhere Ladeleistung tatsächlich zusammenpassen, kann der GLA dort punkten, wo viele Käufer bisher zwischen „ausreichend“ und „komfortabel“ abwägen. Das Preisangebot folgt diesem Ansatz: Der Einstieg erfolgt mit dem GLA 200 elektrisch bei 48.600 Euro, der GLA 250+ startet bei 54.978 Euro und die Allradversion GLA 350 4Matic bei 58.108 Euro; bestellbar ist der neue GLA ab 30. Juli. Für die Produktionseffekte bleibt relevant, ob die in Warschau formulierte Nachfragebreite schnell genug mit Kapazität beantwortet werden kann, doch die Batterieversorgung soll nach den vorliegenden Aussagen gesichert sein.
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