LONDON (IT BOLTWISE) – In Deutschland sind laut GDV im Jahr 2025 rund 1,66 Millionen E-Scooter versichert. Gleichzeitig stiegen E-Scooter-Unfälle mit Verletzten auf 16.496, darunter 38 tödliche Unfälle. Besonders stark wächst der private Bestand: private Roller legten von 1,01 Millionen auf 1,34 Millionen zu, während Leih-Scooter zurückgingen. Der Versicherungsverband leitet daraus konkrete Forderungen für mehr Sicherheit und bessere Kontrolle ab.
Die Zahl der versicherten E-Scooter in Deutschland setzt ein klares Wachstumssignal: Für 2025 nennt der Versicherungsverband GDV nahezu 1,66 Millionen versicherte Fahrzeuge. Das entspricht einem Plus von etwa 320.000 gegenüber dem Vorjahr. Damit wird die Diskussion um den Elektroroller im urbanen Verkehr zunehmend von der reinen Markteinführung hin zu den Folgen verschoben: Wo mehr Fahrzeuge unterwegs sind, treffen unterschiedliche Nutzergruppen und Fahrstile auf enge Verkehrsflächen, Radwege und Kreuzungsbereiche.
Bemerkenswert ist dabei die Verschiebung in der Nutzung. Laut GDV geht der Anstieg der versicherten Bestände fast ausschließlich auf private Fahrzeuge zurück. Die Zahl privater E-Scooter wächst von 1,01 Millionen auf 1,34 Millionen, während die Zahl der Leih-Scooter von 331.000 auf 300.000 sinkt. Diese Entwicklung verändert auch die Risikolandschaft im Alltag: Private Roller werden in der Regel häufiger für wiederkehrende Wege eingesetzt, während Leihräder stärker mit Ausflugs- und Gelegenheitsfahrten verbunden sein können. Für die Branche heißt das: Sicherheits- und Präventionsansätze müssen sich stärker an der Realität der privaten Nutzung orientieren.
Mit dem Wachstum steigt zugleich die Unfallbelastung. Der GDV weist für 2025 insgesamt 16.496 E-Scooter-Unfälle mit Verletzten aus, darunter 38 tödliche Unfälle. Gegenüber 2022 mit 8.341 Unfällen entspricht das einer nahezu Verdopplung. Solche Entwicklungen lassen sich nicht allein mit „mehr Verkehr“ erklären, sondern sie machen strukturelle Schwachstellen sichtbar: Infrastrukturlücken, fehlende Routine bei neuen Fahrern und ein uneinheitliches Verhalten im Mischverkehr können sich gegenseitig verstärken. Besonders kritisch ist dabei die Kombination aus Geschwindigkeit, fehlender Schutzkleidung und typischen Sturzmustern im Stadtverkehr, etwa an Engstellen oder beim Abbiegen.
Auch auf der Haftpflichtseite zeigen sich Unterschiede, die über bloße Verkehrsstatistiken hinausgehen. Versicherungsunternehmen verzeichneten im vergangenen Jahr 11.700 Haftpflichtschäden im Zusammenhang mit E-Scootern. Auffällig ist die Schadenhäufigkeit: Bei Mietgeräten liegt sie mehr als doppelt so hoch wie bei privaten Rollern. Der GDV nennt 13 Schäden pro 1.000 versicherten Mietgeräten gegenüber 6 Schäden pro 1.000 bei versicherten Privatgeräten. Diese Kennzahl beantwortet die Frage nicht vollständig, ob Mietmodelle insgesamt stärker genutzt werden oder ob eher das Fahrprofil im Mietkontext ein anderes Risikomuster erzeugt. Sie ist aber ein klarer Hinweis darauf, dass Prävention und Kontrolle nicht nur zahlenbasiert, sondern auch über die Nutzungslogik hinweg gedacht werden müssen.
Konkrete Ansatzpunkte liefert der GDV anhand von Verhaltensbeobachtungen. Kirstin Zeidler, Leiterin der Unfallforschung im GDV, hebt laut der vorliegenden Einordnung unterschiedliche Verhaltensweisen von Nutzern hervor: Besitzer eigener E-Scooter fahren demnach in der Regel sicherer, tragen häufiger Helme und meiden eher Gehwege. Um die Unfallzahlen weiter zu senken, empfiehlt der GDV, dass Verleiher konsequenter gegen Regelverstöße vorgehen. Genannt werden etwa das Fahren unter Alkoholeinfluss sowie das Mitnehmen mehrerer Personen auf einem Roller. Gerade bei Mietgeräten sind solche Verstöße schwerer über „Selbstkorrektur“ zu adressieren, weil Nutzer häufig situativ entscheiden und die Gewöhnung an Verkehrsregeln fehlt.
Daneben sieht der GDV bei der Prävention einen Schwerpunkt in der Bildung. Der Verband schlägt vor, Schulen stärker für die geltenden Regeln zu sensibilisieren, weil vielen Jugendlichen nicht bewusst sei, dass unter 21 Jahren ein Alkoholverbot auf E-Scootern gilt. Aus technologischer Sicht ist das nicht nur eine Frage von Aufklärungskampagnen, sondern auch der Gestaltung von Nutzererlebnissen: Verleih-Apps, Nutzerkonten und Onboarding-Prozesse können Regeln sichtbar machen, während KI-gestützte Risikoprofile in der Praxis eher sekundär wirken würden – etwa, indem sie Auffälligkeiten melden und nicht als Ersatz für klare Kommunikation dienen. Unternehmen aus dem Umfeld von Flottenmanagement, Fahrassistenz und Versicherungs-IT profitieren deshalb von einer Schnittstelle zwischen Compliance-Design und Unfallprävention, weil sich dort die Wirkung von Regeln direkt in den Prozess ziehen lässt.
Für den Markt ist die Gemengelage besonders interessant: Der private Bestand wächst deutlich, die Unfallzahlen steigen aber gleichzeitig, und sowohl Versicherungsdaten als auch Verhaltensanalysen zeigen, dass nicht jede Segmentspezifik gleich behandelt werden kann. Für Kommunen und Betreiber wird damit die Frage drängender, wie das Miteinander im Straßenverkehr operationalisiert wird: durch strengere Durchsetzung bei Leihrädern, durch realistische Trainingsformate für Einsteiger und durch eine konsistente Informationslage, die nicht erst im Ernstfall wirkt. Gleichzeitig entsteht Druck auf Produkt- und Serviceanbieter, Daten nicht nur zur Schadensabwicklung zu nutzen, sondern präventiv in die Gestaltung von Flottenprozessen und Nutzeranforderungen einfließen zu lassen.
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