COBURG / LONDON (IT BOLTWISE) – Eine Auswertung der HUK Coburg zeigt, dass der Umstieg auf rein elektrische Fahrzeuge im Privatkundenbestand schneller wird. Im zweiten Quartal wechselten rund 12 Prozent der Kunden mit neuem Vertrag vom Verbrenner zum Stromer. Im Neuwagensegment liegt die Quote bei 24,9 Prozent, bei Gebrauchtwagen steigt sie auf 7,9 Prozent. Besonders Vielfahrer mit über 12.000 Kilometern pro Jahr treiben den Trend nach oben.
Der Gebrauchtwagenmarkt zieht in der Elektromobilität offenbar nach. Eine Auswertung der HUK Coburg, die im Vorfeld einer Veröffentlichung vorlag, macht genau dort einen deutlichen Sprung aus: Von allen Privatkunden, die im zweiten Quartal ihr bei der Versicherung versichertes Auto wechselten, stieg annähernd jeder achte auf einen reinen Stromer um. Konkret nennt die Auswertung 12 Prozent. Damit wird der Quartalswert als höchster seit Start der Erhebung Anfang 2020 eingeordnet und liegt laut Darstellung rund doppelt so hoch wie im Gesamtjahr 2025.
Auch im Neuwagensegment wird die Dynamik sichtbar, allerdings war sie dort schon länger spürbar. Bei Neuwagen sprang die Umsteigequote auf 24,9 Prozent und übertraf einen früheren Rekord von Ende 2022 um 1,8 Punkte. Was in dieser Mischung besonders ins Auge fällt: Die absolute Größe des Gebrauchtmarkts in Deutschland ist deutlich größer als die der Neuzulassungen. Genau weil der größere Teil des Verkehrsmarkts für Elektroautos bislang eher hinterherhinkte, wirken die nun genannten 7,9 Prozent im Gebrauchtwagenbereich wie ein Katalysator für die gesamte Entwicklung.
Die Auswertung verknüpft die Entwicklung außerdem mit der Nutzungshäufigkeit. Bei Vielfahrern, die mehr als 12.000 Kilometer pro Jahr zurücklegen, fallen die Umsteigequoten auf Elektroautos noch einmal deutlich höher aus. Als Grund nennt der zuständige HUK-Coburg-Vorstand für die Autoversicherung, Jörg Rheinländer, die neue Dimension des Hochlaufs – auch weil die Spritpreise stark gestiegen sind. Er ordnet das in wörtlicher Form so ein: „Der Hochlauf der Elektromobilität hat eine neue Dimension erreicht, auch angetrieben durch die stark gestiegenen Spritpreise“. Damit wird klar, dass die Versicherungsmathematik nicht im luftleeren Raum reagiert, sondern offenbar auf reale, finanziell spürbare Veränderungen im Alltag.
Technisch betrachtet ist der Schritt vom Verbrenner zum Stromer in der Fahrzeugflotte für Versicherer und Werkstätten ähnlich relevant wie für Kunden: Es geht nicht nur um Antriebskosten, sondern um eine andere Kosten- und Risikostruktur. In der Praxis bedeutet das häufig neue Szenarien für Reparaturprozesse, Ersatzteilverfügbarkeit und die Absicherung von Komponenten wie Batterie, Leistungselektronik und Hochvolt-Systemen. Die Auswertung deutet darauf hin, dass diese „neue Flotte“ inzwischen breiter in den Alltag rückt – und zwar nicht nur bei Menschen, die beim Neukauf sofort umstellen. Rheinländer bringt die Logik in Richtung Gebrauchtmarkt auf den Punkt: „Elektrische Gebrauchtwagen können dabei offenbar zum Gamechanger werden“. In demselben Atemzug weist er darauf hin, dass sich der Trend womöglich noch verstärken ließe, wenn Käufer gebrauchter E-Autos von einer staatlichen E-Autoprämie profitieren könnten. Seine weitere Aussage lautet: „Möglicherweise ließe sich dieser Trend verstärken, wenn neben den Käufern von Neuwagen auch die Käufer gebrauchter E-Autos von der staatlichen E-Autoprämie profitieren könnten.“
Dass Förder- und Preisfaktoren eine Rolle spielen, passt auch zu Zulassungsdaten, die im Text mit Jahresstart- und Monatswerten untermauert werden. In der Darstellung heißt es, die meisten reinen Stromer hätten sowohl im einzelnen Monat als auch seit Jahresbeginn etwa Volkswagen abgesetzt. Genannt werden gut 10.000 im Juli und fast 60.000 seit Jahresbeginn, wobei die Zahlen Privat- und Firmenwagen zusammenfassen. Dahinter folgt im Juli BMW vor Skoda mit 7.700 beziehungsweise 6.400; seit Jahresbeginn holt Skoda mit 43.100 an, während es bei BMW 38.700 sind. Danach werden Mercedes und Audi erwähnt. Für die Marktbetrachtung ist dabei weniger entscheidend, wer exakt welche Stückzahl führt, sondern dass die Marken in einem Umfeld hoher Elektroneuzulassungen offenbar auch die Brücke in den Gebrauchtwagenbestand schaffen.
Für die Branche ergibt sich daraus eine doppelte Konsequenz: Einerseits wächst die wahrscheinliche Nachfrage nach Versicherungsprodukten für E-Fahrzeuge schneller als in reinen „Neuwagen-getriebenen“ Szenarien. Andererseits steigt die Relevanz von Preis- und Verfügbarkeitslogiken rund um gebrauchte Batteriefahrzeuge. Wenn ein Marktsegment wie der Gebrauchtwagenanteil auf 7,9 Prozent Umsteigequote zulegt, verändert das die Annahmen für Schadenkalkulationen und für die Planung von Servicekapazitäten. Zugleich bleibt eine politische Stellschraube im Raum, die Rheinländer ausdrücklich anspricht: eine mögliche Ausweitung von Prämien auch auf Käufer gebrauchter E-Autos. Genau diese Kombination aus sich verfestigender Kundenrealität und potenziell zusätzlicher Kaufanreizpolitik kann den Unterschied machen, ob Elektroautos nur „in Wellen“ zunehmen oder dauerhaft neue Normalwerte erreichen.
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